外媒感叹：中国全球创新指数排名再创新高，国产汽车出口表现抢眼

不知不觉间，风向发生了转变。包括英国、日本、美国、德国、西班牙和法国等国媒体纷纷聚焦中国，他们感叹于中国在创新方面取得的巨大进步，以及在高科技领域获得的一连串成功。

据世界知识产权组织不久前发布的《2022年全球创新指数报告》显示，中国排名第11位，相较去年，再次提升一位，成功进入创新型国家行列，中国也是36个中高收入经济体中排名首位的。

虽然我们排在美国、德国、荷兰、新加坡等国之后，但如果把时间线拉回到10年前，我们就会发现中国的进步之大，因为2012年，我们还排在第23位。10年时间，飙升了12位，堪称进步神速、进步巨大。

此外，该组织还发布了一份相关报告—《世界知识产权指标》：中国发明专利有效量已经位居世界第一。截止去年年底，我国有效发明专利232.4万件，同比增长21.8%。拥有有效专利的企业35.5万家，单年增加5.7万家。在这些企业中，高新技术企业、专精特新“小巨人”企业拥有151.2万件，占比65.1%。

任何专利产出的背后都是大量的资金投入，经初步测算，2022年，我国总计投入研发经费3.087万亿，全球排名第二，仅次于美国。而在2012年，我们的研发投入还是3万亿的十分之一。

毫无疑问，这些综合数据放在任何一个国家都是惊人的，而这些数据孕育的果实就是我国各个领域，特别是科技领域取得的巨大发展。这些变化不仅仅我们感受到了，诸多国外媒体也有高度评价。

美国《外交官》杂志评论称：“量子信息、干细胞研究、脑科学、月球及火星探测任务、人工智能、卫星互联网和机器人技术等重点科技领域，将引领中国未来20年的发展。”《哈佛商业评论》则直接说：“中国正在崛起为人工智能领域的全球领导者”。

除了人工智能领域，还有中国的电动汽车同样引起了美国的高度关注。《消费者新闻与商业频道》直言：“在电动汽车使用方面，中国一直处于世界领先地位，并且在自动驾驶领域，他们也有着巨大的潜力占据引领地位。”

对于美国媒体的评价，咱们确实得留个心眼，不能全信，保不齐有“捧杀”的坏心思，所以可以多参考其他国家的相关评论。

德国联邦外贸与投资署最新数据显示，在高技术产品的最大出口国中，中国2020年排名全球第一，份额占比达到23.8%，而美国份额已下降到7.1%。虽然这个23.8%，有部分原因是外资企业在华投资，但我国本土企业已经发挥了绝对的主导作用。基于这个数据，德国《焦点》周刊算出的结论是：“中国高科技产品出口超过了美国、日本、德国三国之和”。

类似的报道还有很多，比如法国《世界报》：中国已跻身世界科学大国行列，尤其太空领域的科技力量最为突出。西班牙《先锋报》：中国是科技强国，并且不断在科技领域取得里程碑式的成绩。非洲的肯尼亚《星报》称，中国拥有世界上最庞大的科技人才库。说到这块，《华尔街日报》又来打了个酱油，它们还发布了专业的统计数据，结论是中国大学的研究成果和数量正在肉眼可见的“狂飙”。

自古以来，中国人讲究的是谦虚、谦卑和低调，对于他人的夸奖，总会怀疑是别人是出于礼貌和客套，所以不能过于当真，听听就好了。

怎么说呢，谦虚是优点，但咱们也不能过于谦虚。有句老话说得好，过度的谦虚就是骄傲。就老外们提到的这些，咱们别的不说，就说美国某媒体提到的电动车吧，我们的成绩可是摆在台面上的。

2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，连续8年稳居全球第一。并且在去年，新能源汽车的渗透率已达到25.6%，提前完成“2025年20%”的目标。

此外，2022年我国累计出口67.9万辆新能源汽车，增速超过120%。在新能源车的助力下，我国去年汽车出口再创新高，，突破了300万辆，超过261万辆的德国，成为仅次于日本的第二大乘用车出口国。

数据只是一方面，但更重要的是，我们在完成这些数据的过程中，自主研发出了一大批全球领先的核心技术，还完成了完整产业链的搭建，培养出了一批成熟的新能源汽车品牌、上百款受消费者喜爱的车型。

2023年的新能源汽车市场竞争将更加的激烈、残酷，各个车企都在全力以赴、求生存、求发展，尽可能的将自家的车型做到尽善尽美、有性价比。

这点不仅仅体现在大家都耳熟能详的比亚迪、吉利、长安、五菱、埃安等厂家身上，对于一些知名度并不高的车企更是如此，比如上汽旗下的新能源品牌：飞凡汽车。为了赢得消费者，看看他们有多卷。去年9月，飞凡汽车推出了首款纯电中型SUV飞凡R7，才半年过去，厂家就对这款车进行了大幅度的升级，以提升竞争力。

首先在智能驾驶方面，硬件和软件都进行了升级，实现了高阶领航功能。4D成像雷达、4颗800万摄像头、Orin X芯片，加上超强算力，让车辆在高速超车、匀速跟车，降速过匝道，平稳过弯等方面，都有超强智驾表现。

其次在座舱方面，也极具智能化。“3+1”四屏联动，除了装饰上的科技感外，功能也很人性化。15.05英寸中控屏+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏+AR-HUD，可实现“四屏联动”。全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，界面范围更广，内容更清晰、更丰富。

全球顶尖的高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅运行。此外，在UI设计方面也充满了科技浪漫美学。

最后就是车身的外观，时尚动感的轿跑设计，溜背造型0.238Cd超低风阻。无框电开关车门，隐藏式门把手，氛围感拉满。

面对特斯拉带动下的“降价战”，飞凡R7可谓是不走寻常路，从价格挤水和配置可丰俭由人的角度，给出了科技智能，更普惠亲民的解决方案。

最后，我想说的是，尽管我们跟某些国家，在高新科技的某些领域方面还有差距，但我们从未被这些差距吓到，从未停下追赶的脚步。经过这些年的埋头苦干，中国的科技进步有目共睹，中国在创新方面的成绩也是肉眼可见的。我们有理由小小的骄傲一下、自豪一下。#新豪华 新智享#