请遵守“游戏”规则，参与or弃权？

2023年，中国，一个名为“价格之战”的游戏重新风靡汽车界，游戏规则只有两个选项：参与or弃权。随着时间的推进，游戏参与者愈来愈多，大有“燎原”之势。

1月6日，游戏的头号玩家“特斯拉”公开了自己的游戏战略，将其旗下畅销车型Model 3的起售价降至22.99万元，以及另一款主力车型Model Y起售价也大幅降至25.99万元，最高降幅达4.8万元。

这点“星星之火”点燃了“价格之战”的导火索，其他玩家诸如AITO问界、吉利、“蔚小理”等均按捺不住纷纷入局参与。近日，就连稳坐“钓鱼台”的老大哥比亚迪也派出“老将”参战，据传其中高端标杆产品“汉EV”将推出两款新车型，价格将直接与特斯拉Model 3对标。

局势紧张激烈的程度，让人一时竟分不清谁是游戏的“制定者”，谁是“参与者”。

保护期已过，淘汰赛已来

2023年，新能源的“新手保护期”结束，“国补”退出历史舞台，失去了保护伞的新能源汽车销量惨遭“滑铁卢”。数据显示，2023年1月，新能源车销量为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比下降49.9%，同比下降6.3%。

由此看来，“价格之战”的背后，是疲软的新能源市场销量在作祟，当需求减弱，那就只能亮出“降价”这一底牌刺激销量。

于是特斯拉迅速出手，一连串的降价行为让特斯拉的门槛都要被“踏烂”了，根据特斯拉的数据统计，在降价后，1月份的订单大约翻了一番。

“降价”套路虽老，效果却是极好的，有新能源大佬特斯拉降价在前，作为特斯拉竞争者们的选择权突然只剩两个：参与或者弃权。

无论是参与或弃权，都是个艰难的抉择。对特斯拉、比亚迪、吉利、长安这些大牌车企来说，“降价”可能就是赚多赚少的问题，就像特斯拉。特斯拉敢一而再再而三地“降价”，就是因为他有“高毛利润”这一底气支撑着。对特斯拉来说，产品卖得多了，也会摊薄成本，这样就还能继续降价，直接形成一个良性循环。

但是对一些新势力以及小车企来说，比如威马、爱驰、天际等，他们并未有特斯拉的“成本优势”作为武器，还在“卖一辆亏一辆”的漩涡中挣扎。“参与”面临着高成本无利润的恶性循环，弃权则可能直接面临“破产”的风险。

从市场结果来看，大多数车企选择成为“参与者”。毕竟，在这场残酷的“淘汰赛”中，参与者才有“渡劫”的机会。

大浪淘沙之下必有“金子”

“祸兮福所倚”，从另一角度来说，能在“价格之战”屠刀存活下来的参与者身上是有实力傍身的。不止是车市，无论是哪个行业，“降价”一直都是试金石，因为在所有的营销手段背后，“产品”才是那个核心点。

适者生存，在“淘汰赛”游戏规则下，拼的不仅是价格，还有“技术”。价格战推着企业建立更大的技术壁垒，更完善地打磨自己的产品。大浪淘沙之下必有“金子”，对有含金量的车企来说，价格战就是“试金石”，能够助推企业加速发展。

擎动点评

如果说“价格战”之于车企是隆冬，那么之于消费者就是“春暖花开”，以更少的价格买到更好的产品，消费者喜闻乐见。

说到底，作为营销的一把武器，“价格之战”之所以无往不利，就是满足了消费者的“占便宜”心理，取得了消费者的“芳心”。简单粗暴点讲就是，谁能“骗走”消费者兜里的钱，谁就是赢家。

所以“价格之战”这个游戏规则的制定者是谁并不重要，重要的是“遵守”游戏规则，并且知道谁是“裁判”。