谁才是智能豪华电轿最强王者

汽车“新四化”让智能化成为了汽车发展的一大趋势，也由此实现了国内汽车产业高速提升。如今国产汽车不仅在动力空间等硬实力上做得更为出色，在智能座舱和动力电池技术等硬核智能领域均有突破，尤以新能源汽车的发展颇为明显。消费趋势和技术能力在不断发展变化，传统车企对比年轻品牌也逐渐显现出了不足。

零跑C01 遥遥领先的智能化水准

“全域自研”的方针，让零跑C01的智能化水准用有断层的优势，结合工程师对其细节和功能上的设计，更是让零跑C01与一众同级车拉开了巨大的差距。

在中控车机方面，零跑C01采用了三联屏的布局模式，副驾驶也能拥有属于自己的娱乐屏幕。并且车机搭载了高通骁龙SA8155P数字座舱芯片，车机触控与交互体验俱佳，智能语音控制、人脸识别、手机车机互联、影音娱乐功能等均有具备；而汉EV采用的仍为传统双联屏布局，车机芯片采用的是较老的高通骁龙690A芯片，随着使用时长的增加，车机流畅性会有比较大的影响；虽然汉EV的中控屏设计得很大，但是几乎没有把副驾驶的娱乐需求考虑在内，座舱体验并没有得到很好的展现。

在辅助驾驶配置上，零跑C01全系配置Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载了28枚高精度感知硬件，标配23项辅助驾驶功能，随着后续的OTA升级，或许零跑C01的辅助驾驶还会做得更为出色。而汉EV仅有22枚感知硬件，硬件的差距使汉EV不可避免地在功能上有所欠缺，像是自动泊车入位、AR实景导航等功能均没有配备，比起零跑C01来说就有些捉襟见肘。

对消费者而言，零跑C01全系搭载完全相同的辅助驾驶配置，无疑也是更良心的举措。作为与行车安全性息息相关的功能，笔者认为各大车企也不应该把辅助驾驶的配置在各个版本中做太大的区分，零跑C01就做了很好的榜样。

零跑C01更扎实的续航与动力

买电车之前，一定要先看这款车的三电技术水准。依然是得益于“全域自研”的方针，零跑C01的三电基础架构采用的便是由零跑自研的CTC电池底盘一体化技术。CTC技术让电池包不再独立，而是被整合进车辆的底盘内部，给予电池更周全的保护，将电池安全性做到极致

而且，这种布局方式也能在电池容量和能量密度不打折的情况下，为电芯腾出更大的空间。如果说汉EV的刀片电池意味着电池2.0时代的到来，那么零跑C01的CTC电池底盘一体化技术就是正式打开了电池3.0时代的大门。

电池的安全性有保障了，容量也足够大了，但是为了延长续航里程，零跑C01还搭载了自研可变架构的油冷电驱总成系统。这套电驱系统能将电机、减速器、控制器进行高度集成化处理，通过油冷的方式来进行高效降温，不仅保证了足够强劲的输出功率，还能将更多能量转化为续航里程。再结合AI-BMS智能电池管理系统、整车轻量化设计和0.226Cd超低风阻造型，让消费者得以体验最长717Km的超级续航表现。

曾经傲冠群雄的汉EV，在零跑重磅打造的多场景智能豪华电动轿车零跑C01面前，竟然也显得黯然失色。如果不是为了所谓的情怀去买车，只要对两款车做过对比的话，消费者都会坚定不移地选择零跑C01——毕竟，价格更优、配置更高，质价比的追求永不过时。