交广会客厅｜他们在离地面近60米的空中给大桥做“体检”

宝成铁路作为新中国修建的第一条电气化铁路，火车沿着嘉陵江行驶，一路翻越秦岭。线上的清江2号大桥扼守了宝鸡到成都方向的咽喉要道，不仅如此，它还是整个宝成铁路南段最高、孔跨最大、养护最难的一座拱形桥梁。

作业负责人冯军班前点名和技术交底

清江2号大桥自1958年建成通车以来，至今已经是第65个年头，也是雁门镇最具标志性的建筑，当地居民更习惯性地称它为“雁门大桥”，它也一度成为当地人坐火车走出大山、沟通外界的“连心桥”和“便利桥”。

守护这座大桥的，是绵阳工务段竹园坝桥路检查工区的10名90后“桥梁医生”，他们的平均年龄只有25岁。其中29岁的冯军，是这支青年队伍的领头人，是工区里经验丰富的“老将”，也是绵阳工务段最年轻的技师。

作业人员步行到达清江2号大桥

工区虽几经更迭变迁，但他们与这座大桥日夜作伴的“亲密关系”从未改变，为了保证大桥和列车的安全，他们要经常给这座大桥做“体检”。

“大家都对今天的作业内容清楚没有？安全注意事项是否明白？”天刚蒙蒙亮，工长冯军就已经开始进行点名分工和作业前的技术交底，他们今天的任务就是对清江2号大桥进行“问诊”。

作业人员进行下桥前的准备工作

到达桥面后，虽然已是立春时节，但在离地面58.8米约有20层楼高的清江2号大桥上，寒风依旧凛冽。特别是列车呼啸而过时，冯军和工友们还是会禁不住的打个寒颤。

作业人员在桥下检查

为了提高工作效率，上桥检查时他们的衣服不能穿得太厚。冬天山区里的气温平均在0度左右，在高空中作业又伴有大风，他们的脸颊常常被冻的通红。在他们作业的过程中，桥梁的钢体不时传来“叮叮铛铛”的声音，奏成了初春时节的交响曲。“我们工区都是年轻的职工，刚开始上这种高大桥梁，大多数人还是很怕的，后来慢慢检查多了，就不怕了。”冯军介绍到。

检查到拱圈顶部，正好一列火车从上面经过，桥梁也随之开始摇晃，冯军嘱咐作业人员一定要抓紧栏杆。火车通过后，冯军就第一个沿着自制的钢筋楼梯往下继续检查，看似斯斯文文的他干起活来毫不含糊，几分钟就到了梁底。

作业人员下桥作业

“因为是高空作业，我们的职工都必须具备极强的专业素质和极高的心理素质，别看他们都是90后，他们都已经在日常作业中练就了细致入微的“火眼金睛”，桥梁上一丝一毫的异常都瞒不过他们。”跟班的车间主任文胜权介绍道。

“检查时的任何一个疏忽都可能对行车带来安全隐患，所以我们必须要认真仔细。”在这位90后年轻工长冯军看来，大桥的全面检查，不仅考验着每个人的身体素质，更需要具备的是超强的责任心和过硬的业务能力。

据了解，为了确保对桥梁设备进行准确的检查和“诊断”，一个班下来，冯军和他的工友们要在身上捆满10多斤重的安全装备工作近6个小时，走行2万余步，对于拱圈、桥墩、立柱等关键部位，他们还会放慢速度仔细进行检查，从不遗漏和放过任何一处可疑的地方。

图为作业人员检查车下设备安装情况

“我是2015年7月参加工作的，这些年来，随着老师傅慢慢退休，年轻人来了一波又一波，我和我的工友们一直在这里坚守，我们90后已经长大了，该我们接力了，守护大桥安全的决心永远不能改变。”工长冯军坚定地说道。

清江2号大桥下流淌的河水和和绵延千里的铁道，都见证着这群“桥梁医生”的坚守和付出，他们用专业的素养和负责的态度，认真地守护着宝成铁路大动脉的安全畅通。

作业人员列队迎车

通讯员：白乐