员工在线讨薪，吉利副总裁抛出橄榄枝，威马真成“危”马了？

2月25日，有网友称自己被威马停薪留职，并且附上了聊天记录、沟通信以及账号停用等信息，具体讲述了相关情况。直至2月27日，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发该网友的微博，并表示：我这里还确认，可以考虑一下。随后，该网友也回应道：“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”

诚然，这位网友是幸运的，被抛出了橄榄枝，但依然有不少讨薪的威马员工，在威马董事长沈晖的个人微博下留言：“什么时候能把从10月开始欠缴的员工社保，医保，公积金补齐?”

实际上，威马汽车并不是第一次在员工的薪资方面“动手脚”了，早在去年10月份，威马汽车内部就有消息传出：威马汽车对普通员工的工资打7折，管理层工资打5折，甚至连之前所发放的年终奖、车补也都取消了。

面对员工的控诉，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖于本月17号在社交媒体上表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，但也正在采取一系列降本增效措施，全力保障复工复产和终端用户的体验。

然而，从各方面的信息可以看到，威马还未处理好员工的薪资问题，其实这种情况，早在之前就已经得以预见了。根据官方公布的数据可知，威马去年全年销量为29,450辆，同比下滑33.3%，而造车新势力第一梯队的销量已经突破10万辆大关，威马“掉队”是显而易见的事。

除了销量上不去，威马汽车的亏损也正逐渐扩大，从2019年的41.45亿元到2020年的50.84亿元，再到2021年的82.06亿元，近三年累积亏损数高达174.35亿元，让威马的财务愈发捉襟见肘。

如果说资金问题加速了威马汽车病症，那么自身产品问题就是病根。据小编了解，目前威马共推出了5款车型，包括有E.5、EX5、EX6、W6和M7。其中，有三款车型都是基于STD平台打造的，整体区别不大，这不仅没能让EX5、EX6和W6提升竞争力，还增加同系列车型之间的内卷。而M7作为威马首款纯电轿车，虽然搭载了很多高端技术、续航里程有望超过700km，但市场表现依然不佳。

另外，销售渠道布局上也表现得颇为摇摆。威马汽车作为造车新势力，一开始是采用直销模式：招募经销商开店分担店面运营的成本，经销商无需批发车辆承担库存风险，只需要收集订单让工厂按需生产即可。

来到2019年6月，负责销售的威马汽车副总裁陆斌被调到出行部门，威马也改变了销售体系，结束直销模式转换成经销商模式，这使得公司利润被大幅蚕食。

车友观察：深陷囹圄之中，威马要如何自救?

不难发现，威马汽车的负面消息并没有停歇，从公司裁员、内部管理混乱，再到营销体系不完善、资金链断裂等等，都使得威马深陷囹圄之中，所以威马要如何自救，能否度过寒冬，还需要交给时间来验证。

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