月销量腰斩，新能源疲软 躺着赚钱的东风日产，该起床了！

根据近期日产中国公布的销量数据来看，2023年1月份，日产乘用车集日产、启辰和英菲尼迪三大品牌之力，仅仅交出45623辆的月销售业绩，同比大幅下滑59.02%，销量惨遭腰斩。虽然客观上也是受到了1月份春节假期以及购置税减半政策取消等不利因素的影响，但也无法掩盖整体颓势的显现。

长期躺在“功劳簿”上沾沾自喜的东风日产，或许真的要为自己的“不思进取”买单了。

年销量连续四年下滑却不知自省 再遭三缸奇骏当头棒喝

严格来说，东风日产如今的窘境，早在四年前已经显现。从2019年开始，日产品牌在华已经连续四年呈现销量负增长态势，年销量分别为2019年154.69万辆、2020年145.67万辆、2021年138.15万辆以及2022年104.52万辆。尤其值得注意的是，相比前三年的相对稳态，去年同比跌幅暴增至22.1%，且逐月同比下滑趋势非常明显，去年11月份下滑幅度甚至达到了53.26%。

分析2022年暴跌原因，三缸奇骏可谓“居功至伟”，作为日产旗下的销量支柱车型，三缸奇骏惨状已不忍直视，全年销量2.8万辆，仅相当于巅峰期的月销量。即便后来将老奇骏转入郑州日产旗下试图亡羊补牢，销量也丝毫不见起色，月均也只保持在千台左右。

至于轩逸，虽然在2022年凭借着42万辆的成绩勉强守住了细分市场榜首宝座，但销量数据却同比下滑18%，而在其他品牌的夹击之下，轩逸也已经显现出独木难支的疲态，一方面同比下滑严重，另一方面却在自家销量占比中节节提升，这对东风日产来说，可不是什么好事。

VC-TURBO和e-POWER无能为力 技术日产最不“技术”？

日产有技术吗？有！只是切不到市场要害上，对销量的提升无法起到立竿见影的效果。毫无疑问，VC-TURBO可变压缩比技术是足以彰显日产的技术实力，但导入给天籁后，却变成了食之无味弃之可惜的鸡肋。

搭载这款引擎的天籁，最低配售价已经去到了21万多，落地差不多需要25万，这个价位可选的合资B级车实在太多，天籁并没有价格优势。反倒是中低配的2.0L车型则完全能够满足所需，算上普遍两万元以上的终端优惠，天籁的裸车价实则已经进入16万元区间，“自相残杀”后，VC-TURBO自然是无人问津。

至于e-POWER技术，全面导入国内迄今已经两年有余，轩逸的e-POWER增程混动版本，在目前国内新能源市场，存在感几乎为零。

而2022年导入国内的电动SUV艾睿雅ARIYA，却顶着三十多万的价格高姿态驾临，但现如今的国内新能源市场，尤其是纯电市场，已经不容许合资车型的“胡作非为”，更何况在新能源领域一直“碌碌无为”的日产，无论是价格亦或是产品力，艾睿雅ARIYA对比自主新势力都几乎没有任何优势，上市仨月卖出不到1500台，这就是艾睿雅ARIYA交出的答卷，恐怕后期也难有作为了。

新能源卖不动，天籁也已经被挤出B级车前五名，目前只剩下了老态龙钟的轩逸和存在感不强的老逍客在苦苦支撑，那套老旧的HR16+CVT组合，已经足足挺着东风日产在国内混迹了十数年之久，直白点说，日产现如今所谓的新技术，既不亲民也卖不动，销量则完全体现在吃技术老本上，这样的技术日产，还技术吗？

是时候清算一下轩逸真实的产品力了

说实话，东风日产轩逸在2022年还能够卖出42万辆的成绩，让人不得不怀疑国内汽车消费者是否真的已经进入了成熟阶段。除了乘坐空间和所谓的低故障率低油耗，东风日产轩逸横向对比同级别同价位车型，几乎没有任何优势，动力弱、隔音差、车漆薄，“乘坐舒适性”全得仰仗软绵绵的座椅和软踏踏的悬挂设定，所以，静态的轩逸在展厅内确实是体验乘坐舒适性的一把好手，当然，也仅限于此了。

单论乘坐空间，这必须得承认，确实是轩逸的一大卖点，毕竟车身尺寸在那，东风日产也很清楚，国内消费者吃这套，买大不买小的理念依旧根深蒂固，但低故障率在现如今的车市中，究竟还算不算个优势，这里也需要打一个问号。

自主品牌突飞猛进的这几年，真的还有车主在最基础的“品质品控”上吃过大亏吗？如果没有，“低故障率”又谈何优势呢？究竟是“低故障率”还是“没的坏”呢？而在燃油车光环几乎已经褪尽的当下，低油耗，还算是优势吗？

结语：

最后再说几句，第一，之前东风日产公布的轩逸销量，其实是新老同堂轩逸的业绩总和，相信这一点大家都知道，有讨巧之嫌。而从去年11月份开始，日产中国便不再发布各个品牌和车型的细分销量了，原因，大家也都懂，跛脚跛的太厉害，面子上恐怕过不去。

1. 根据东风日产的2023年的新车计划，上半年，换汤不换药的中期改款轩逸将上市，而今年的重头戏应该是1.3T+传家宝CVT的全新逍客，除此之外，再无波澜，今年东风日产新车效应依旧有限。在艾睿雅ARIYA败北几成定局的情况下，个人猜测2023年东风日产销量持续下滑是可以预见的。
2. 天籁的主销车型多集中于中低配，同比下滑趋势明显的轩逸，占到东风日产总销量的比重反倒越来越大。因此，东风日产的实际现状是，品牌成交平均价越来越低，主销的廉价车还越卖越少，这对品牌力的伤害是不可估量的，这点可以参考福特，未来，东风日产恐怕会步其后尘。