“母凭子贵”，2022年西安新能源汽车产量居全国第一！

哪个城市是2022年新能源汽车产量第一城？不是上海。

谈到西安，大多数人第一眼可能会想到西安的旅游业，谁也不会想到，西安市在2023年能够以“制造业”的能力出圈，成为新能源汽车产业中的产量第一城。

近日，在西安市的政府工作报告显示，2022年西安新能源汽车产量突破100万辆、同比增长277.5%，占全国份额14.1%，位居全国第一。如此亮眼的2022年工作成绩，一瞬间被媒体们推到了风口浪尖。

但对于西安的新能源汽车产量第一这件事，我们还需理性看待，不能一味狂喜。

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西安因比亚迪成产量第一

汽车产业是国民经济支柱产业，可以带动当地产业发展，促进人员就业，进而拉动当地的经济增长，因此，品牌车企一直都是各地政府争先引进的香饽饽，尤其是在新能源汽车领域，各地政府表现出来的狂热丝毫不亚于各路资本。

例如，蔚来在2020年汽车融资不顺，几乎到了揭不开锅的地步，合肥国资引导资金向蔚来中国投资112.6亿元，救蔚来于水火之中，而合肥国资驰援蔚来也成了投融资一段佳话；

在2022年，黄冈与法拉第未来中国签署战略投资协议，黄冈市政府将引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设法拉第中国总部。可以说，当地政府在新能源汽车产业发展中，表现相当积极。（推荐阅读：《下周真的回国？法拉第未来中国总部落户湖北黄冈》）

虽然西安没有在品牌引进上频频出手，但西安手握着比亚迪这样的龙头新能源车企，随着比亚迪的产销飙升，西安的新能源汽车产量也突破了100万辆，成为全国第一。

在新能源汽车市场，看似是品牌竞争，背后实则是一座座城市在竞争。从产量角度来看，而西安在新能源汽车产量上超越了拥有特斯拉超级工厂的上海，似乎是在这场竞争中“赢了”。

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为何是西安？

当前，我国新能源汽车产业分布主要以长三角、珠三角、京津冀、东北、川渝和中部六大区域为主，从新能源产业空间分布来看，基本没有西安什么事情，为何是西安成了新能源汽车产量第一？

西安能够超越上海市离不开产业政策的支持，对于汽车制造企业来说，当地是否有规划和政策文件背书非常重要。

西安先后出台了《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》、《西安市汽车产业链发展推进方案(2018—2025年)》、《关于推动汽车产业加快发展的若干政策意见》和《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》等多条政策，明确了西安未来在汽车产业中的定位，围绕“打造成全国一流的新能源汽车产业基地”目标量化出了清晰目标，为本地汽车制造业发展提供了沃土。

在政策带动下，西安汽车产业2022年全年产值首次突破2000亿元，全年汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。

西安不仅有比亚迪、吉利等龙头企业带头，也有三星环新、众迪锂电池等一批新能源产业链企业。

其中以比亚迪的贡献最大，2022年西安比亚迪工厂的新能源车产量为99.5万辆，占西安新能源汽车年产量的98%。毫不夸张地说，比亚迪凭一己之力拉动了西安的新能源汽车整体产量上的飙升。

虽然西安严重依赖比亚迪，但比亚迪的成长路绕不开西安，收购西安秦川汽车厂是比亚迪最重要的一环。

2003年比亚迪收购西安秦川汽车厂，并由此获得车辆生产牌照，从那时比亚迪便落户西安高新区，随后扩大投资，相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，现在西安已成为比亚迪的北方总部基地。

虽然看起来，西安有点“母凭子贵”的感觉，但更多的是西安与车企的互相成就。

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西安能否坐稳产量第一？

当前，西安城市的新能源汽车的产量严重倚靠比亚迪的产量，比亚迪的产量占西安新能源汽车产量的90%以上，当各个城市新能源汽车产量跟上来以后，恐怕很难再坐稳第一的位置。

诸多城市中，曾被誉为“新能源第一城”的上海是最强劲的对手，随时都有可能超越西安。

从品牌车企拉动城市产量上来看，上海有特斯拉和上汽来拉动产量，西安有比亚迪和吉利来拉动产量，未来在产量数据上可能不相上下，在2023年西安很难坐稳产量第一的位置。

2022年，特斯拉上海超级工厂2022年的交付量为71万辆，占上海市所有产量的72%。

值得注意的是，特斯拉在2022年年底动作频频，先是工厂产能技术升级，又是车型大幅降价，一切似乎都在为2023年爆发做准备，而且从外媒消息来看，特斯拉确实想通过提升上海超级工厂产量至每周两万辆，来满足因特斯拉在中国、美国等多个国际市场大幅降价导致更多的订单。

若以每周两万产量来算，每个月的产量将拉升到8万辆左右，全年的产量将至少达到96万辆。

比亚迪西安工厂未来的年产量会达到100万，可能会比特斯拉上海工厂的产量相差不多。

除了领头的新能源车企外，上海与西安在传统车企新能源转型上的产量也可能不相上下。

上汽大众的新能源汽车工厂于2020年建成投产，规划产能35万辆。随着传统车企不断加大对新能源汽车的研发投入，传统车企的新能源汽车逐渐成熟，在销量表现上得到了进一步提升。

上汽集团2022年的新能源汽车销量达107万辆，仅次于比亚迪，而且从上汽大众的“2025年达到270万的销量” 计划来看，上汽大众新能源汽车工厂的产能也会逐步拉满，甚至会随着产能升级进一步抬升产量。

西安这边除了比亚迪外，只有另一龙头车企吉利汽车。吉利汽车西安工厂产能为36万，吉利汽车虽然通过智能工厂构建了包括纯电动、混动、甲醇、换电等在内的多元化新能源技术发展路径，但目前西安工厂只生产星越L。

以2022年9月星越L销量1.2万估算，未来2023年，吉利西安的工厂的产量可能在20万辆左右。

从两家的龙头车企的工厂产量来估算，上海与西安未来产量都会在120-150万左右，但两城之争的最大变数在于，上海的车企品牌多，除了特斯拉和上汽以外，上海还有蔚来、智己等多个车企拉动新能源汽车产量。

虽然西安市政府工作报告中，提到将大力实施产业倍增计划，将做大做强支柱产业，以及突出抓好包括比亚迪新能源汽车产业基地在内的重大产业项目建设，但从生产基地建成投产2-3年估算，产能很难转化成2023年的新能源汽车产量，以目前的工厂产能来估算2023年产量的话，在2023年西安很难坐稳产量第一的位置。

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总结

产量第一终究是虚名。对于车企来说，产量第一，可销量为零只能加速企业的凋零。

西安作为承载汽车产业的空间，需要从产业端、人才端、消费端多层面发力，才能为汽车品牌提供相应的支持，吸引更多企业入驻西安，才能够带动当地的汽车产业发展。

也只有这样，新能源产量大城才不会是昙花一现，西安的汽车工业梦才能得以实现。