作为一位纯电SUV的潜在车主，也是一位90后新手司机，在面对如今产品众多的纯电SUV，起初的确不太好确定自己的目标车型，不过买车毕竟是件大事儿，我梳理了自己的需求，买车层面就是预算，定在30万级别，一般情况下30万级的车型产品力都不差，当然能够越实惠就越好；其次是开车层面的好开，这里的好开除了本身驾驶容易操控外，还希望有一套靠谱的驾驶辅助系统；最后是养车层面，能够提供可靠的品牌产品保障，这对于纯电动车型来说是非常重要的。

确定好自己的需求之后，一番筛选，最终确定下特斯拉Model Y和飞凡R7这两款车型。首先两款车型价格是比较接近的，Model Y的指导价区间为26.19万至36.19万，飞凡R7指导价区间为27.99万至38.99万。选择Model Y是因为在经历今年年初较大幅度降价之后，我个人认为如今Model Y在定价上是比较合理且我可以接受的；飞凡R7则是近期比较火的纯电SUV，它和Model Y造型很接近，都是我比较喜欢的溜背式SUV，其次它背靠上汽集团，技术和品牌都有保障，除了本身车辆定价之外，还有车电分离的价格可选（19.59万至28.99万），对于我来说是比较灵活的。那么这两款车型之间应该如何选择呢，我以自己的需求及判断与大家一起分析一番，希望能够给到正在购车的你一个参考。

造型设计：溜背式设计深得我心

我考虑这两款车型其中有很重要的原因离不开它们本身的颜值。先看Model Y，相信大家对于它的设计已经非常熟悉了，尽管上市时间有那么些年头，但依旧简约耐看。前脸采用了封闭式的前脸，也算开创了纯电动车型新的设计思路。

车身侧面溜背式的设计让线条非常流畅，同时前后隆起的翼子板视觉上看更有力量感。车尾同样设计简约，搭配翼子板的隆起，看上去就很敦实。整体来说，Model Y给人是属于科技感中带着大气的感受。

飞凡R7这边车款更新，给人的新鲜感还是很足的，同样采用了溜背式的造型，运动氛围很足。但是相较于Model Y的简约，飞凡R7的元素会更加丰富。比如其前脸采用了贯穿式的日间行车灯，拉升了车头的视觉宽度。前脸两侧獠牙状的大灯，看上去很动感。

车侧采用了双拼色的设计，并且飞凡R7起步就是20英寸轮毂，而Model Y为19英寸，所以车侧视觉看会更加饱满。飞凡R7贯穿式的尾灯点亮之后很精致，同时立体的造型也比较考验车辆的做工。

从设计来看，两款车型都是溜背式的造型，这点都深得我心，相信对于年轻消费群体来说，都有着不错的吸引力。

但两车尺寸上其实有着不小的差异，具体的对比大家可以参考上图。Model Y是属于中型SUV定位，而飞凡R7是中大型SUV定位，级别上的差异让飞凡R7在三维尺寸上有着明显的优势，所以对于有空间需求的朋友来说，也许飞凡R7适用的场景更多。

内饰风格：极简与智能化的对比

进入两款车型的车内，我们来看看都有哪些不同。首先看Model Y这边，典型的特斯拉风格，以极简为主，当然这套内饰的设计舆论的评价属于两级分化，一边很喜欢，另一边则无法接受。整车的做工和用料，Model Y其实是不符合它目前的定价，有科技感，但同样略显廉价，缺乏国人比较重视的豪华感和档次感。它的中控区域主要由一块15英寸的屏幕构成，所有的信息显示、娱乐内容都呈现在这块屏幕中。

Model Y的这套系统流畅度是完全没有问题的，在新能源车中是属于主流的水准，系统的操作比较简单，逻辑清晰。只不过在本土化方面，这套系统还需要加强，语音识别率表现一般，比如车窗就不能进行控制。

接着来看飞凡R7，它的内饰给人的感受就是完全不同的风格，采用了三块屏幕组合而成，搭配来自华为的AR-HUD平视系统，官方称为RISING MAX 3+1巨幕系统。它的三联屏宽幅达到了43英寸，在量产车中是比较少见的，配合高清的屏显，给人的感觉很震撼。

在功能性方面，飞凡R7的这套RISING MAX 3+1巨幕系统在玩法上有几个有意思的点。比如副驾驶可以完全独立操作前方的屏幕，拥有独立的蓝牙和放窥功能，可以带来相对独立的娱乐体验，比如在充电等待的场景下，两个人就可以各看各的，互不干扰。硬件方面，飞凡R7还提供了14喇叭的BOSE音响，副驾驶电动4向腰托、电动腿托、电动加热脚托等功能，搭配下来整体的舒适提升明显。同时，在系统UI交互上，飞凡R7支持三指飞屏、副驾领航、语音交互、导航一键同步等功能。整体功能体验上，飞凡R7是会比Model Y更加丰富一些。

两款车的车内开阳感都做得不错，均提供了贯穿整个车顶的全景天幕，搭配无边框车门，这些都是时下年轻人比较追捧的设计。

飞凡R7的全景天幕

Model Y的全景天幕

驾驶层面：取向不同，风格不同

在驾驶层面，我们分为机械素质和智能驾驶两个方面。先来看两款车型的机械素质，也就是动力参数表现。

Model Y三款车型的动力参数和续航如下图所示。

飞凡R7四款车型的动力参数和续航如下图所示。

对比之下，两款车型在续航方面的表现接近，但在动力加速成绩上，飞凡R7在同价位的表现下会更好一些，不过两款车型在动力方面的表现其实都足以满足大部分日常家用需求了。

Model Y的车外探头

再来看智能驾驶层面。Model Y配备ESD芯片，总算力为144TOPS，全车拥有21颗感知硬件，软件算法采用了前融合算法，增强版的FSD选装价格为3.2万，完全自动驾驶选装价格为6.4万（国内目前无法实现）。从实际体现来看，Model Y的智能驾驶的开放度较高，前融合算法还是需要驾驶员拥有较高的对路面的敏感度。

飞凡R7驾驶辅助功能界面

飞凡R7配备NVIDIA DRIVE Orin芯片，单颗算力为254TOPS，全车拥有33颗感知硬件，还拥有国内首发的2颗Premium 4D成像雷达，在算法上采用了的是前后全融合方式，比特斯拉更加全面，对于路面的把控度更加准确，尤其是国内的交通情况较为复杂，这套算法可以给系统提供更多的信息，自然在安全性上会更加稳妥。同时飞凡R7还配备了MY PILOT，可以自定义适合自己的智能驾驶风格，尤其是对于一些新手司机来说，相对友好。而特斯拉的驾驶辅助系统则更适合一些老司机，以及愿意体验新鲜感的朋友。

飞凡R7部分车外探头

飞凡R7部分车外探头

飞凡R7驾驶辅助功能界面

最后我们谈谈两款车的购买成本。Model Y以指导价26.19万的后轮驱动版为例，除了黑色外，其他颜色需要8000元选装，同时白色内饰、20英寸轮毂以及充电桩基本都需要8000元的额外选装，加上本身保险的费用，所以后轮驱动版的落地价格基本上也是奔着30万去了。

飞凡R7以指导价27.99万的2023款 后驱屏霸版为例，本身2023款的屏霸版车型已经较此前降了2万元，同时车身颜色和内饰颜色并不需要另外付费，显然这样的设定更容易让人有好感。飞凡R7提供了车电分离的购车方式，同样是2023款 后驱屏霸版，车电分离的价格直接来到了20万以内，为19.59万。以不到20万的价格买一台纯电中大型SUV，吸引力还是蛮大的。

全文总结

两款车型都是这个价位中产品力比较突出的，但两者风格不同。Model Y设计风格极简，更像是一款取悦自己的玩具，对于新手司机来说，在智能驾驶方面不太友好，更适合老司机或者以自己个人用车为主的朋友。飞凡R7源自上汽集团，本土化方面会更了解国人需求，风格注重档次感和体验感的营造，智能驾驶注重适应国内的驾驶环境，对于新手司机比较友好，产品的相对包容性更强，适应人群更广。

当然，选车都是千人千面，大家可以根据自己的实际需求进行抉择。