销量降七成！10万以内纯电车卖不动了？去年的顶流为啥突然坠落

风口财经记者 管亚楠

10万元内的纯电车卖不动了？

近日，中国汽车工业协会发布了2023年1月汽车行业产销情况。数据表示，新能源乘用车结束了2022年各级别市场蓬勃发展的良好势态，A00级纯电动车销量同比下降72.7%。

2022年A00级纯电动车还是新能源汽车份额最高的细分市场，今年首月却惨遭“围困绞杀”。“蛋糕”有限，各车企却都虎视眈眈，百家争鸣背后市场逐渐趋于饱和。A00级纯电动汽车在经历一波资本热潮之后，是谁残忍扼住其发展之咽喉，如何应对发展瓶颈，正成为决定其未来发展命运的关键。

竞者争相涌入，蓝海俨变红海

2020年7月，五菱MINIEV横空出世，上市仅6个月，强势扭转微型电动汽车亏损之状，网红玩具“剁椒鱼头”连续28个月蝉联中国新能源冠军，可以说，A00级电动车的半壁江山都是靠五菱MINIEV打下来的。

五菱MINIEV的爆火吸引一众玩家“上头”入局，目前全国共有30家企业在生产、销售共计56款A00级纯电动车。不仅有上汽通用五菱，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车和零跑这样的老牌玩家，还有“新玩家”吉利，甚至比亚迪也正跃跃欲试。在社交平台，不少网友也表示想等同类型的比亚迪海鸥上市对比后再入手爱车。

“选择性变多后，低价的A00级电动车就被迫“卷”起来了。”西海岸新区江山中路的五菱4s店销售人员小赵表示。从外观到续航，从内饰到硬件设备，甚至再到钥匙属性、智能化应用，各家车企都在“比武升级”，企图打败五菱MINIEV的霸主地位，获得微型电动车市场中的绝对话语权。如今，A00级纯电车赛道已然倍显拥挤，竞争激烈。

产品虽在升级但从市场端，A00级纯电动车的增速却显乏力。根据中国汽车工业协会数据，今年1月份，A00级纯电动车销量同比下降72.7%。

上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司相关负责人董先生表示，1月同比下滑严重主要由于年前利好政策尚在提前透支了今年的成交量；另一方面新能源汽车的补贴退坡导致电车价格上浮，相似价格区间内消费者选择空间更大，新能源车市场格局正在重塑的同时消费者观望意愿强，市场竞争会更加激烈。

价升量降，难以走出负循环

不少车主表示，价格亲民及使用成本低是消费者选择A00级纯电动车的主要原因。一旦失去价格优势，市场占有率将迅速下滑。

据销售人员小赵介绍，A00级纯电动车主要为家庭代步，在家中已有一辆车前提下消费者对其预算空间把握严格。目前销量较好的是续航170公里，售价4万-5万元的车型。

后疫情时代，新能源刚需车型成本继续承压，受补贴退坡及“双积分”政策影响，市场端A00级纯电动车售价水涨船高。小赵表示，续航里程400公里的同类型车，售价已经达到8万-9万元，这一价格已经接近很多传统燃油车的售价，价格已经超出消费者心理预期，销量并不可观。

数据显示，电池原材料上涨推动下，磷酸铁锂电池基准价已经由2020年的4.6万-5万元/吨，如今上涨到15万元/吨。去年三月，上汽通用五菱发布关于新能源车型价格调整公告，将对旗下五菱宏光MINIEV系列、五菱NanoEV、宝骏KiWi EV的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等。

而近日五菱再次推出限时降价活动，旗下宏光MINI车型起售价降至2.98万元，比起原来的3.28万降低了3千元。根据财通证券研报显示，以市场各种零部件供应商公开的成本价预估，一辆五菱宏光MINIEV毛利率可能只有2％-3％。因此，五菱宏光MINIEV利润微薄，只能坚持薄利多销。

“A00级纯电动车一直处于尴尬的负向循环之境。低价获得市场后即使由于原材料上涨导致价格上浮，也会直接影响销量，最后不得不通过降价保住市场份额。”董先生表示，电池原材料的上涨使得相关车型不得不提升售价，尤其是5万元内的车型难以承受3000-5000元的成本上涨幅度，提高售价后如何保持销量将是一场巨大考验。

产品向上突围，市场向下延伸

当只剩下价格优势，A00级纯电动车何以走出恶性循环？

董先生表示，无论从市场消费需求，还是企业转型看，产品升级是应对消费升级的最佳办法。A00级纯电动车有特定的消费需求和场景，经济性是不可丢弃的特质，但要在此基础上进行产品升级，不断提高产品的安全性、可靠性等各方面性能。同时，他特意强调，消费升级的核心就是解决消费者对其安全焦虑。

在抖音平台拥有上万粉丝的新能源二手车商林刚告诉记者，除特斯拉外，五菱宏光MINIEV是最受欢迎的二手车型。“收来的五菱宏光MINIEV大多流向乡村，微型电车的续航里程足以在他们的生活半径中使用。” 数据表明，2021年新能源汽车销量中，中小型城市和县乡市场贡献了70%的份额，其中58%的用户购买了A00级电动车。

流入乡村的微型电车（采访者提供）

2月13日，中央一号文件对外重磅发布。再提及到新能源车——加快发展现代乡村服务业，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将达到159辆，总保有量为7001万辆。由此可见，微型电车在下沉市场存在巨大潜力。

董先生表示，目前微型电车存在的问题之一便是市场太小，想要做大“蛋糕”市场下探势在必行。打破最后一公里辅之成为家庭用车“二胎”，与其他新能源汽车形成差异化竞争格局将是未来A00级电车发展的重要路径。