买车的再忍忍，又一波新能源汽车降价潮来了

近日，电池巨头宁德时代宣布，把碳酸锂的价格降到20万元/吨，这是什么概念呢？参考国内电池级碳酸锂报价48万元/吨，整整降了四成还多。

而目前，动力电池占新能源整车成本的40%-60%，不禁让人期待，新能源车是否还能继续一降再降。

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宁德时代颠覆世界能源格局

不熟悉的网友可能疑惑了，要说特斯拉、比亚迪我们知道，可这宁德时代是谁，降个价能引起行业轰动？

在传统燃油车时代，是西方石油霸权主义的天下，而新能源这趟快车直接开启了能源革命，谁能想到汽车不加油开始充电了。

而宁德时代抓住了机遇的风口，一路扶摇直上、势如破竹，目前在我国动力电池的市场份额48.2%，连比亚迪都难以望其项背，占有率仅为23.45%。

截止到去年年底，宁德时代已经连续6年蝉联动力电池供应商全球第一的宝座。最辉煌的时期，曾经位列A股第五，也只有贵州茅台和几家银行，敢叫宁王一声小弟了。

不仅如此，宁德时代董事长曾毓群身家一度赶超马云，去年5月更是超越李嘉诚直接问鼎香港首富。

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行业大佬主动降价到底为何？

既然宁德时代几乎在行业处于垄断地位，为什么还会主动大幅降价？

殊不知，天下苦宁王久矣，时不时的传出宁德时代霸王条款、欺压下游车企。

今年年初，知名经济学家任泽平公开发长文怒批：“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

2022年7月份的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言，“我要感谢我们宁德时代，我们的合作伙伴，一半（装机量）跟他配套”，“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%”，“我现在不是给宁德时代打工吗？”

2020年，国内电池级碳酸锂价格还是4万元/吨，而到2022年底，就已经飙升至60万元/吨，车企能不愤怒吗？

大厂尚且如此，对于话语权轻微的造车新势力，除了愤怒还有心酸。据说为了寻求电池供应，小鹏汽车的创始人曾在宁德时代总部蹲守了一周。

对此，宁德时代曾毓群把责任甩给了上游：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

真的是这样吗？根据宁德时代最新财报预告，预计2022年净利润291亿元-315亿元，比上年同期增长82.66%-97.72%。

当一众车企在温饱线上挣扎的时候，宁德时代几乎实现了年度净利润翻倍。上游涨价我也涨，下游车企吃不上饭和我没关系，我得保证利润最大化，说实话，这种做法并没什么问题。

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市场地位受到严重威胁，各大车企纷纷去宁化

然而，动力电池市场一家独大，权力严重倾向卖方市场，车企长期受压迫，这种局面必定不会长久。

面对强势的宁德，不少车企开始寻求退路，而宁德时代此次大幅降价，除了锂电原材料确实有所下跌，想必也感受了了生存焦虑。

理想本月上市的新车L7，动力电池供应商引入了欣旺达和蜂巢能源，选择走电池多供路线；小鹏注资50亿，间接成立广州鹏悦动力电池有限公司；理想、蔚来联手砸下6.5亿元投资欣旺达，布局动力电池。

对于宁德时代来说，降价保量显然是不够的，再不主动出击，坐吃山空，曾经被吃的死死的合作车企早晚会另起炉灶。

近年，宁德时代对外疯狂投资扩张。据悉，涉及企业总数高达百余家，真是下的一盘大棋啊。

从整车制造、储能、动力电池等等全方面渗入，入股奇瑞、参与极氪融资、与上汽成立时代上汽、与广汽成立时代广汽，还有时代东风，通过与车企深度捆绑的方式升级合作以稳固自己的江山。

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结语

作为全球电池巨头，宁德时代率先打起了价格战，这个场面神似特斯拉，老大降价轻轻松松，小弟想要跟可能会搭上半条命。

无论如何，广大网友更在乎的，是实实在在的新车售价会不会变？

现在，宁德是把电池成本降下来了，接下来压力给到车企。