山西境内第一条铁路,珍贵的图片再现百年「正太铁路」

19世纪60年代开始,以李鸿章、张之洞、唐延枢、盛宣怀为代表的晚清重臣发起了轰轰烈烈的洋务运动,引进西方技术,实现富国强民。国家的发展离不开便捷的交通,从1881年开始到1911年,清朝在全国修建的铁路总里程达到9100公里,遍布全国十八个省。

1896年(清光绪二十二年)6月,时任山西巡抚胡聘之奏请光绪帝修建太原至正定的铁路,与京汉铁路接轨,很快得到光绪皇帝的批准。由于国库空虚,修建正太铁路的资金需要从外资银行贷款。胡聘之与俄国、法国的几家银行进行商洽,基本确定了借款事宜,但1900年八国联军侵华、爆发义和团运动,正太铁路的筹建也因此而搁置。

八国联军侵华

1902年10月15日,中国督办铁路总公司向俄、法合资华俄道胜银行借款4000万法郎用于修建正太铁路。聘请法国工程师埃士巴尼为总设计师。1904年5月,经过两年的准备,正太铁路全线开始施工,除了设计团队为法国人外,施工方都是中国承包商承建。1905年日俄战争爆发,俄国战败,华俄道胜银行将铁路债权转让给法国巴黎银行。

哈尔滨华俄道胜银行支行

铺轨

1907年10月,正太铁路竣工,这条铁路穿越了太行山,除了石家庄和太原附近相对平坦以外,其余的路线都在崇山峻岭中,在当时的技术设备条件下,用了三年半的时间就完成了铁路的建设称得上奇迹。

正太铁路全长243公里,其中山西境内170.7公里,河北境内72.3公里,建有隧道23座,桥梁1200多个,其中最长的乏驴岭隧道长达640米。正太铁路成为山西境内第一条铁路,具有里程碑的意义。

乏驴岭铁路桥

乏驴岭隧道

娘子关绵河大桥

正太铁路全线设有35个车站,东起石家庄站,经大郭村站、获鹿县站(今鹿泉区)、头泉站、白王庄站、五里铺站、微水站、南横口站、南张村站、井陉县站、北峪站、南峪站、娘子关站、下盘石站、岩会站、乱流站、白羊墅站、阳泉站、赛鱼站、坡头站、测石驿站、芹泉站、寿阳县站、上湖站、芦家庄站、段延站、东赵村站、北合流站、榆次县站、鸣李站、北营站,终点站太原府站。

正太铁路线路图(1907年)

石家庄站

石家庄大石桥

微水站(今井陉站)

井陉县秀林镇 南张村站(拍于1941年)

娘子关站

乱流站

寿阳县站

榆次站

太原站(1907年)

1907年正太铁路建成通车后,一直由法国巴黎银行负责经营管理,因为巴黎银行是债权方,直到1932年3月,借款全部还清,1933年法方才将正太铁路的路权交还给中国,法国巴黎银行实际控制正太铁路长达25年。

正太铁路与京汉铁路在石家庄交汇,石家庄一跃成为全国重要的交通枢纽,成为华北地区重要的商品集散地,全国各大商号云集在这里,到1933年已经有商号2000余家,人口也随之暴涨。正太铁路、京汉铁路彻底改变了石家庄的命运,使石家庄由原来的华北小村庄成为享誉全国的华北重镇,石家庄从此不再是“庄”。

石家庄

1937年日军大举进攻华北,同年10月10日石家庄被日军占领,11月8日太原沦陷,正太铁路完全被日军控制。为了掠夺山西丰富的矿产资源,1938年日本人对正太铁路进行改造,将窄轨改为准轨,重建或扩建沿线车站,并将正太铁路改为石太铁路。

改轨施工

1939年最后一趟窄轨列车

抗日战争期间,石太铁路成为日军对抗日根据地的封锁线,但英雄的中国军民没有动摇抗日的决心,对石太铁路沿线进行长期、持续的破袭。新中国成立后,从1951年开始对石太铁路进行多次技术改造,到1981年石太铁路双线贯通,石太铁路也迎来新的发展时期。

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更新时间:2024-07-27

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