如果说当前20万～30万价位最令人感兴趣的电动车，比亚迪海豹和长安深蓝03可以说是当仁不让。

比亚迪海豹是他们全新平台下的首款车型，无论是技术还是设计，其产品形象比起之前的比亚迪有了明显的提升。而深蓝03则是长安汽车成立的一个全新的子品牌下的首款产品，并且在价格上呈现出了很大的诚意。

我们此前分别推送过这两款车的相关内容，不过这次是试驾，先试试深蓝03。

不错

这次我们把驾驶感受写在最前面，因为我们认为这是现阶段大家对深蓝03较为关注的部分，所以我们干脆也直接把整体的评价先放在前面：不错。如果你看中了这款车，于产品本身的层面，可以放心买。

具体表现是，深蓝03有着很高的完成度，这体现在多个方面。

比如大多数人不怎么留意但我们常常提及的电门以及动能回收系统的标定，电驱车要把动力输出做得平顺丝滑是天经地义的，但我们会发现有些电驱车却很难把它开得很平顺丝滑，这就是电门标定以及动能回收系统的标定问题了。

尤其是踩下去以及松开的那一下，深蓝03都会非常平滑的过渡，尽管这过渡也是一瞬间的事情，但却对主观的平顺性有着明显的影响。此外，无论动能回收系统处于弱还是强的模式，深蓝03的临界点都非常好找，之前国内定位最高端的那个主流新势力就一直做不好这些细节。

美中不足的有两点，一是深蓝03不支持完全单踏板的驾驶方式，动能回收将车速降下来至蠕行状态后还是需要你踩一脚刹车才会停下来；二是动能回收系统没有提供一个完全关闭的模式，它的“标准”模式力度与汽油车带挡滑行是差不多的，但如果你的汽油车有空挡滑行的模式，或是你的电动车有动能回收全关的模式，你就会知道其实车辆在不受动力系统干扰的状态下，滑行的距离还能再长一点。

而说到刹车，深蓝03的刹车踏板响应也是比较线性的，这也是电驱车在具备动能回收系统的时候比较难做好的一点。深蓝03甚至还提供两种刹车踏板助力的模式让驾驶者选择，不过就我体验而言，两种力度的区别并不是很大。

转向系统则是提供了三种回馈力度，跟绝大多数可调助力的转向系统一样，选择不同的回馈力度并不会改变总体的转向特性，我认为放在中间的“标准模式”会相对自然一点。

至于这套转向系统嘛，至少我是真觉得比前些天试的宝马i3要好，虚位不大，虽然不是特斯拉Model 3那种紧致也不是Giulia这种灵敏，但指向性还是有的，只是回馈力度比较假。

深蓝03的底盘是一种偏运动化的设定，侧向支撑性比较到位，但也保留了比较好的滤振表现。不知道是不是因为长安的合作伙伴里有两个底盘高手，所以长安系的自主车型在底盘方面一直都有相对亮眼的表现。再加上不错的隔音，深蓝03整体的行驶品质也不错。

前些天看到某大V说他刚买的宝马i3有着五六十万水平的行驶品质，要这么说的话，其实深蓝03也接近那个数了。

当然了，i3是不是真有五六十万的行驶品质那还是另说了。

不过话又说回来，深蓝03的静谧性方面确实比我这三十多万的Giulia要好，所以说它有四五十万的水平似乎也合理。但你我都懂，这跟参照物有很大的关系，以及行驶品质并不光是由静谧性一个维度来构成的，你要论底盘动作的精致度，那无论是i3还是深蓝03，都不及我的Giulia。大家可以细细感受一下。

总的来说，深蓝03在机械素质上的表现是令人满意的。

价格屠夫没有想象力？

长安深蓝03自从价格在网上曝光那一天起，就被称作“价格屠夫”，因为这么一辆并非油改电的原生电动车，车长4米82、轴距2米9，还有无框车门，才卖16万多起，确实很有诚意。不过16.89万的那个版本并非纯电版，而是增程版，即便如此，吸引力还是不小。

▲前备箱在部分人眼里是验明纯电平台“真身”的关键，深蓝03的纯电版有的，不过你得选装，目前限时免费，原价500，也不贵，但这么便宜的东西还得选装就有点怪怪的

这次试驾到的是18.39万元的515km版本，比较新奇的是，这辆“标准续航”版本竟然有着全系功率最大的电机——190kW，而其他版本无论是增程版、705km的长续航版，还是形同虚设的售价高达69.99万元的氢电版，电机都只有160kW。

所以这次试到的515km版本已经有着全系最好的动力性能，百公里加速时间为5.9秒，705km版本为6.9秒，而增程版则为7.5秒。是的，即便是这辆最“轻快”的深蓝03，动力上虽然绝对够用，考虑到它的价格其实也非常合理，只是没有很炸裂的水平，甚至对于电驱车来说，6.9秒和7.5秒有点不够看。当前深蓝03推出的均为单电机版本，所以动力性能方面的想象力确实比较有限，不知道长安未来是否有推出双电机版本的计划。

需要注意的是，515km的深蓝03各方面的机械素质表现或许已是目前全系车型中的“天花板”，因为它最轻、动力最强。其实我更想试试增程版，不仅是因为增程版是全系价格最低、加速最慢的版本，是个“地板”，也因为这样的动力形式会更考验动力系统的匹配水平，比如大家常说的，增程器在大负荷工作的工况下，是否会在噪音、振动等方面露馅。

▲大屏幕可以朝主驾或副驾倾斜，也可以是居中位置

而在年轻消费者或是数码博主较为关注的智能化方面，深蓝03现阶段能够给到的想象力也是比较有限的。车机方面，深蓝03有骁龙8155芯片，车机支持的功能也挺多的，重要的是操作还算是比较流畅，而且学习成本不算高。而在智能驾驶方面，深蓝03也提供高阶智能驾驶的选装套装，要价2万元，只是目前这套系统似乎还没有正式落地开通，而且从硬件配置来看也并不算顶尖（好吧，它是没有激光雷达）。

不知道这是否与深蓝品牌的定位有关，毕竟长安旗下的新能源品牌还有个走高端的阿维塔，阿维塔自然是能拉满的都拉满了，深蓝或许需要刻意地保持一点距离。

但换个角度看，这也意味着深蓝会是一种相对务实的取向，如果你只是想要一辆好开、好用，空间实用性还不错的电动车，而不太需要什么尖端科技智能的东西，就像我对电动车的需求一样，深蓝03是目前的一个不错的选择。

只是，像我这种需求“歪曲”的人好像不太多，毕竟当下买电动车的，多数还是一些科技控。

最大的问题是？

我试完深蓝03之后，强势安利了一位正想买电动车的朋友，在我向他描述以及他自己在网上看过一些信息之后，确实也挺感兴趣的，于是他问我能不能带他去看一看试一试。这时候我打开了深蓝的官网去查找门店，发现了一个很大的问题。

▲长安家族俩帅哥同框，深蓝03体型明显大一点，但我总觉得设计上还是UNI-V更有美感

以我所在的深圳为例，深蓝的门店全都在“原关外”的区域，“原关外”在深圳指的就是远离市中心的区域。其实不只是深圳，我也大致看了一下深蓝在几个大城市的门店布局，北京稍微好一点，其他城市的情况跟深圳差不多。而且他们的门店几乎都是开在传统的汽车城，并没有进驻商超，我觉得这是个大问题。

虽然我觉得开在汽车城没问题，我还挺喜欢在汽车城里面看车的，但我是什么人？我可是个开老旧燃油车的“老古董”啊，炎炎夏日顶着大太阳在汽车城里走来走去的也就只有我这样的人了。

对于一个电动车品牌而言，商超才是主战场，说句不合适的，现在连比亚迪都会在商超写字楼的区域设立展厅，深蓝相当于是放弃了商超这部分的“流量”，很吃亏的。这种渠道建设的策略实在是过于传统了，不知道与深蓝03这款产品所呈现出来的相对保守、务实的调性是否相关，但其实这两者是可以不相关的对吧？

其实目前深蓝的门店数量也不算少，我觉得对于一个全新的品牌来说，深蓝开店的速度还是挺快的，这说明他们在渠道铺设的积极性上还是很高的。只是如果有些事情用力的方向不对，那再用力也很难成功。

所以他们或许应该转变一下思路，比如在商超开设一部分的门店，让不怎么在网上看车的那些人，逛街的时候可以刚好看看这辆不错的车。又比如推出那么一两款性能炸裂一点的版本，制造一点噱头，反正即便是特斯拉Model 3，买P版的人其实很少，但大家都知道Model 3有个3秒多就能破百的版本。

说白了，深蓝目前的情况就是不太容易让普通消费者接触到，看看那些几天不放狠话就不舒服的新势力boss，恨不得买不买的人都去试一试他们的车，这真是一种鲜明的对比。

对了，深蓝03也只是这个品牌的第一款车，如果你喜欢深蓝这种品牌和产品风格，但不太喜欢轿车，其实可以等一等，SUV应该很快就来了