理想汽车还有理想吗？

在国内新能源汽车市场环境中，理想汽车与小鹏汽车、蔚来汽车成为了造车新势力中的代表企业，而且这三家企业的创始人都是跨界“选手”，本来他们所从事的互联网行业与汽车制造行业并无太大联系，可如今却能够在新能源汽车市场中崭露头角，究竟是什么样的契机，激起了他们造车的想法？而作为造车新势力之一的理想汽车，又是如何诞生的呢？

泡泡网

1981年李想出生于河北石家庄。从小李想就不是周围人眼中优秀的孩子，成绩也一直保持在中下等水平，甚至老师都差点放弃他。

但谁也没有想到的是，就是这个在学习上并不优秀的孩子，却在创业这件事上具有与生俱来的天赋！

高三时李想就放弃了自己的学业，辍学回家做了第一个个人网站。2000年时，李想正式注册了中文IT垂直网站领跑者之一的“泡泡网”，凭借对泡泡网的运营，李想也获得了不少的资本累积。

泡泡网被盛拓传媒收购后，李想又创立了“汽车之家”网站，凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等方面的创新，用不到一年时间，就成功进入了国内汽车网站访问量的前五名。

李想

不过，就在汽车之家上市两年后，李想作为创始人突然卸任总裁的位置，离开了一手创办的汽车之家。在2015年7月，李想开始了第三次创业生涯，创办了车和家，并成为了造车新势力中的一员。不过，在成立车和家以后，李想还投资了蔚来汽车，一直保持着低调的行事作风，甚至一度让人以为李想只是蔚来汽车的股东，而忽略了李想也有自己的造车项目。

在2016年4月，李想终于公布了自己的车和家产品计划，并表示：未来人们会更关注产品的使用价值而非价格，于是车和家只宣布生产两款车型，以满足90%消费者的用车需求。其中一款车型是可以用来城市短途代步出行的轻型SEV电动车，乘坐人数大概1-2人，而另外一款车型是可以满足家庭用户长途出行的新能源SUV车型。

SEV电动车

在2017年6月，理想向社交网络分享了SEV电动车型的最新设计进展，并表示：SEV车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，也将在海外同步推进共享出行业务。值得注意的是，李想在当时把SEV车型从面向个人消费者转为了面向共享租赁。过了半年后，车和家SEV官图正式发布，从图上来看，是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量只有350公斤，可承载1-2人，最大续航里程约100公里，时速不超过45km/h，其产品数据与应用场景，和老年代步车没什么两样。而就在2018年，车和家获得30亿B轮融资的同时，李想竟宣布暂停SEV项目。

实际上，车和家最初的定位就是老年人代步车，但相比于之前的几次创业来说，李想这一次的创业并没有想象中那么顺利。由于没有拿到牌照，车和家在前三年的时间里都没有任何的收入。

2019年在看到了新能源造车的风口后，车和家改名为了理想汽车，李想就此开始了自己的新能源车造车大计！

但相比于之前的几次创业，这一次无疑是李想最艰难、最烧钱的一次！

为何李想要暂停SEV项目呢？原因是国内的低速电动车市场基本处于灰色地带。按照相关政策规定，时速在40-70km/h的电动车被定义为代步车，没有办法领取合法的汽车牌照，也不能在机动车道上行驶。李想当时本以为国家会效仿欧洲出台低速电动车合法化的相关政策，可随着市场竞争的不断激烈，李想只好暂时放弃SEV项目，捡起了SUV项目。

在2018年10月，车和家推出了智能电动车品牌——理想智造，而理想ONE作为首款产品正式面世。在2019年的3月，理想智造更名为理想，理想ONE在更名后的一个月开启了正式预定。与其它新能源车型不同，理想ONE采用了增程式动力系统，和常规的纯电动、插电式混合动力等系统不同，增程式动力最大的亮点在于既保留了发动机也用到了电机、电池组，但发动机不会直接参与动力输出，相当于是一个“汽油发电机”，也是一个动力源。

理想ONE

理想ONE最大的优点是没有里程焦虑，不过缺点也有，经过电池存放电，能量消耗相比插电混动系统更高，跑高速会更费油。除了所采用的动力系统不同以外，理想汽车与其它新势力造车企业不同的地方还在于生产方式，理想汽车没有采用租用工厂的方式进行生产，而是在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得对应的生产资质。

随着新能源汽车市场不断向纯电动方向转型，李想也曾表示：增程式动力系统不过是一个过渡方案，同时，理想汽车也在积极准备着向电动化转型发展。如今，新能源汽车市场前景一片大好，从前几日特斯拉、比亚迪等新能源汽车品牌的股价上涨就可以看出。现在的李想也许是在等待下一个发展契机，而理想ONE则是李想眼下最为稳妥的产品方案。

根据资料显示，目前理想汽车虽然已经获得了包括明势资本、梅花创投、经纬中国、美团龙珠在内的数10轮融资，资金可谓是源源不断，但也耐不住新能源造车的烧钱的速度。

据悉，理想汽车目前的现金流仍然十分吃紧，这也是为什么理想汽车在去年急于在美股上市的原因。而这一次理想汽车选择在美股上市后又在港股完成双重上市，也是想通过这种方式获得更多的资金渠道。

除此之外，理想在港股完成双重上市后，王兴、美团在内的众多理想汽车投资方也赚得盆满钵满！

质量和技术遭到双重质疑，理想汽车前景不容乐观！

理想ONE曾被车主曝光座椅内有水银在整个行业之中引发了巨大的舆论风波。

但谁也没有想到的是，面对用户的投诉，李想却直面硬钢，选择了在微博直接开骂称：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银”....

为了验证理想新车是否存在水银，7月27日知乎“拆车实验室”还做了一个实验，拆卸了一款2021款理想ONE新车。

但谁也没有想到的是，这辆车拆完后虽然没有在里面发现所谓的水银，但新车座椅后的铁质支架上却存在大面积锈蚀痕迹。

要知道，这可是一台全新的理想汽车，但新车座椅下却满是锈迹，这和理想汽车奢华的外观形成鲜明对比！

这件事一出，加上之前的水银事件，也再次让消费者对于理想汽车的质量问题打上了一个大大的问号！

实际上，理想的问题也暴露出了现在整个造车新势力背后的顽疾。现在国内的几大造车新势力选择的都是工厂代工模式。

这种代工模式虽然使得造车新势力们轻装上阵跑的更快、更远，但也有严重不足，比如生产质量、成本、生产流程都不可控。尤其是电动大潮下，各家都在疯狂赶产能，更是没法把控质量。

这就导致了其产品的各种瑕疵，以及交货周期不固定，价格也不固定，这也是为什么新能源汽车在售价上浮动如此之大的原因所在！

但横向比较，“尉小理”中理想如今亏损最小，各项财务数据也确实最好看。

或许得益于从最初就走了自建工厂这条路，少了向代工厂分润的环节，理想的毛利率相对较高，最近一年及一期，都维持在20%以上。

另外，理想目前只有一款车型。其公司人数最少，所花费的销售和管理费用也最低。整体来看，最接近盈利。

唯一的风险在于，理想依靠爆款“理想ONE”起家，而理想ONE最大的优势在于，通过增程式里程（油电混合），解决的新能源汽车的里程焦虑问题。

但随着电池续航增加，快充技术逐渐成熟，理想ONE的核心优势，不再那么突出。另外，去年比亚迪DM-i混动上市，也让增程式里程技术，不再具备创新性和独特性。

如今，理想已在港美两地上市，短期内资金不是问题，工厂也不是问题。所以今年理想将推出新车型L9，明年将继续推出4款新车型（两款增程式SUV和两款高压纯电车型）。

理想ONE后继有人，但是能否复制理想ONE的成功，还要画个问号。

除了质量上理想和众多造车新势力一样存在质量差的因素外，在技术研发上，在整个行业中理想的研发费用支出也是最少的。

其实严格来讲，造车新势力“蔚小理”都不是在造车，而是在攒（cuán）车。美其名曰，供应链管理。

据财报显示，2020年全年，理想汽车研发支出共计为11亿元，同比下降6%，而研发投入占比总营收的11.8%；蔚来同期研发费用为24.87亿元，同比下降43.8%，占总收入的15.3%。小鹏全年的研发费用为17.26亿元，同比下降16.6%，占总收入的比例为29.5%。

在核心驱动方面，理想汽车用的是增程式技术，也就是一半用电池发电，一半用燃油发电。

这种类似插电混动的技术，好处在于不用担心续航、找不到充电桩，电池没电时加油也能继续跑，但被行业称为过时技术。

自动驾驶方面，理想也很落后。目前全球自动驾驶顶级玩家是特斯拉和华为，一个主打视觉识别，一个主打激光雷达。

新势力阵营中小鹏对自动驾驶技术投入最深，已率先推出搭载激光雷达的智能驾驶L3车型、蔚来也推出了L2.5自动驾驶，可实现轻度的辅助驾驶。

只有理想在5月发布的新车上才刚配备智能座舱和L2辅助驾驶技术，技术整整落后同行1年。

因此，从技术上来讲，理想汽车也备受诟病！尤其是目前为止，相比于其他几家造车新势力来说，理想汽车也只有理想ONE这一款产品。

也是因此，市场普遍认为，理想汽车这种单一技术、单一的车型很难撑得起那么大的市值，也很难在未来行业激烈的竞争中占得很大的优势！

最后还是那句话，强敌环伺下，与其空喊宏伟目标，不如踏实积累，先把质量和技术做好。第一不是吹出来的，而是口碑决定的！

所以，对于理想汽车来说，需要真的有理想才能行稳致远！

参考资料:因增程式动力而闻名，追溯理想汽车的前世今生，起伏跌宕

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1715395611454987093&wfr=spider&for=pc&searchword=%E7%90%86%E6%83%B3%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%8F%91%E5%B1%95%E5%8F%B2