1月30日,小鹏汽车正式官宣:“知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车,出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。”
对于这样的传闻,小鹏汽车不置可否。而业内人士普遍认为,王凤英将是何小鹏的搭档而不是替代者,王凤英在长城汽车供职多年,主要负责市场营销和产品定位,到小鹏汽车之后将继续扮演此类角色。
事实果真如此。从分工来看,何小鹏将专注于研发和制造,而王凤英负责市场、营销和产品定位,类似于她在长城汽车担任总经理时和魏建军搭伙的角色分配。
这样的分工自然有其用意所在。和其他新势力一样,小鹏汽车是从互联网跨界造车而来,为汽车行业带来了新思维、新模式,但活跃于互联网行业的创始人团队对于造车的了解有限,把握不深,无论在产品上还是营销与服务上,小鹏汽车都存在不少短板。
过去一年,小鹏汽车不断遇挫,尤其是新车G9上市后所面临的一系列问题,让小鹏汽车在“定位”和“营销”上的问题暴露在公众面前。而这,恰恰是王凤英的优势所在。
2003年长城汽车在港股上市后,王凤英正式就任长城汽车总经理,后来甚至坐到了副董事长一职,是仅次于魏建军的长城汽车“二把手”。2022年7月,一则关于“长城汽车总经理称中国人买车要面子”的话题登上热搜,从其观点中也可以看出王凤英对于中国市场需求的精准把握。
“行业支持并鼓励人才的合理流动。王凤英加盟小鹏汽车既是产业转型发展的需要,更是自身价值体现的需要。” 中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣告诉《中国汽车报》记者,“一方面,新老车企的动能转换,需要在“双赛道”中相互渗透、相互促进,实现高质量发展;另一方面,王凤英在传统车企积累了丰富的经验和优势,而小鹏汽车内部自2022年10月起开启了大规模组织调整和人事变动,完成架构调整、补齐发展短板成为小鹏汽车的当务之急。王凤英的加入必将推动和助力小鹏汽车更快更好地发展!”
正如他在声明中所言:“在过去的三十年里,王凤英凭借深厚的行业经验和实践,缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”
官方数据显示,2022年,小鹏汽车累计交付新车12万辆,同比上涨23%。从全年销量来看,小鹏汽车依旧处于新势力头部序列,但其实下半年其销量已经出现持续下滑,而G9发布的失利,暴露出来了很多问题,比如产品策略、市场营销、团队协作等。
此外,2022年前三季度,小鹏汽车累计亏损67.78亿元,同比大幅扩大。销量下滑,叠加业绩亏损放大,导致小鹏汽车2022年股价大跌80%以上,跌幅远超蔚来、理想。
事实上,对于小鹏汽车面临的形势之严峻,何小鹏有着清晰的认知。就在1月28日,春节假期后开工第一天,何小鹏向全员发布了一封内部信,直言:“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局,小鹏汽车没有退路,必须破釜沉舟,勇往直前。”
拯兴产品竞争力、拯救营销,似乎正是小鹏汽车当下最需要的。面对品牌自2022年下半年开始的颓势,何小鹏此前果断推进组织架构变革,进行内部“大换血”,而引入强援王凤英担任总裁,无疑是其下的最重的一剂猛药。何小鹏亦表示,王凤英的加盟,将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。
当然,这样做的也不止小鹏汽车。与传统车企相比,新势力所欠缺的不止是技术底蕴和制造工艺,更包括对行业的深刻理解。因此,为了快速补齐短板,新势力选择“挖墙脚”,传统车企高管成首要抢夺目标,这已成为近年来汽车业人才流动的一大特点。
文:张冬梅 编辑:薛亚培 制图:蒙轩 版式:赵方婷
页面更新:2024-04-02
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