电动汽车销量与日俱增 美国电网“吃不消”

未来10年，随着美国电动汽车总数的迅速增长，足够的电力供应似乎成了燃眉之急，绿色转型提供动力的基础设施建设蓄势待发。

去年，加州立法2035年禁售汽油动力新车，加州官员大胆声称，到2035年，加州道路上的1250万辆电动汽车不会对电网造成压力。

一项加州新规显示，2026年在加州售出的新车，零排放的车型必须占35%；到2035年这一比例将达到100%。要想为加州所有电动汽车提供能量，该州必须将发电量增加两倍，并以过去五倍的速度部署新的太阳能和风能发电网络。

空气资源委员会去年8月颁布了该项规定，但仅在6天后，加州电网就因热浪来袭而不堪重负，以致史无前例的为期10天的紧急警告居民需减少用电，否则将面临断网停电。限电及电网危机的并存迅速引发了质疑，即如果电网连度过夏天的能力都不具备，政府何谈为加州电动汽车供能尼?

在汽车和卡车电动化的今天，根据州法律，加州必须在2045年之前将所有电力转移到可再生能源。更大的压力是，该州最后一座核电站迪亚波罗峡谷(Diablo Canyon)将于2030年关闭。

到2035年，加州道路上的电动汽车将增加15倍，耗电量将呈指数级增长。但加州能源委员会表示，这仍将是高峰时段用电量的一小部分——从2022年的1%上升到2030年的5%，到2035年上升到10%。

“我们现在有信心”，电力将满足未来的需求，”加州能源委员会主管昆汀·吉(Quentin Gee)说，他负责预测交通能源需求。

这些预测显然与现实情况不符。

以色列企业家、氢燃料电池公司GenCell的首席执行官拉米·雷谢夫在接受《新闻周刊》采访时表示，“2022年，加州电网在热浪侵袭下遭受大面积停电，那么加州电网是否还有能力应对电动汽车带来的需求浪潮？”

加州大学圣地亚哥分校深度脱碳计划(Deep decarization Initiative)的联合主任、教授大卫·维克多(David Victor)说，“我们将不得不以更快的速度扩大电网。”“就算政策合理，实施到位，也无法保证预期。”

然而，到目前为止能源委员会还没有制定这样的行之有效的政策或计划，这招致了能源专家和立法者的强烈批评。如果不能及时提供足够的电力，可能会阻碍加州应对气候变化和治理雾霾的进程。

“我们还没有走上正轨。如果我们只是对市场采取自由放任的态度，那么我们就不会达到目标，”加州大学伯克利分校的退休电气工程教授萨沙·冯·迈耶说。她说，该州在选址新清洁能源工厂和输电线路方面行动太慢。“规划和许可工作非常紧迫，”她说。

Victor说，只有在以下几个因素协调一致的情况下，才能实现零排放汽车销售和实现无碳未来的双重目标：

•要求司机在非高峰时段充电。敦促居民避免在下午4点至9点之间充电，而且在工作或家中不可以无限制地使用充电器。

•以前所未有的速度建设太阳能和风能。

•发展新型庞大的新产业。到2030年，海上风电场将为大约150万户家庭提供足够的电力，到2045年，将为2500万户家庭提供足够的电力。但目前该项目尚未启动。规划、获批和建设需要至少7-8年时间。

•建设15倍的公共充电器。预计到2030年，加州将需要约120万个充电器，用于800万辆电动汽车。根据州数据，目前全州约有8万个公共充电器，另有1.7万个正在建设中。

•扩大车转网技术。国家官员希望电动汽车能在电力需求旺盛时将能量送回电网，但这项技术是新技术，还没有在电动汽车上测试过。

气候变化已经给加州的能源网络带来了严重压力，尤其在炎热的夏季，居民们会在下午和傍晚左右打开空调。

加州能源委员会说，在炎热的夏夜电力供应将成为一大挑战。

根据圣地亚哥燃气电力公司委托进行的一项研究，2020年至2045年期间，加州人的总用电量预计将激增96%，而高峰时段的净需求预计将增长60%。

南加州爱迪生电力公司业务规划和技术总监布赖恩·斯通罗克(Brian Stonerock)说，该公司担心，如果在夏季的下午充电，电动汽车可能会使电网不堪重负。

与给油箱加油不同，给电动汽车充电需要更长的时间。司机可能在白天工作时或深夜在家时没有长时间停车充电的机会。为了鼓励白天充电，Victor说，加州眼下的当务之急就是大幅增加快速充电器的数量。