赛道不同，结果不同，不以一时的成败论英雄

撰稿：红蚂蚁

图源：网络

2022年，中国新能源汽车品牌比亚迪销量达到1868543辆，对比特斯拉的131万辆，足足多了55万辆，一跃成为全球最大的新能源车企。

在燃油车全面落后于国外品牌的情况下，比亚迪凭借独有的三电技术，在新能源汽车这条新赛道上，为中国车企扳回一局，为比亚迪点赞！

2023年元旦刚过，特斯拉宣布全线降价，平均降幅达到2万多块，其中在中国卖得最好的Model 3，起售价从24.99万降为22.9万，降价两万元。

很多人应该还记得，当年进口特斯拉Model 3进入中国的时候，售价曾一度高达69.8万，妥妥的豪车价格。

2019年12月30日，特斯拉的上海超级工厂向中国车主交付了首批国产Model 3，当时的销售价为35.58万，三年之内，累计降价12万，为最初售价的30%，比某些品牌的二手车贬值率还高。

为什么当初定位为豪车品牌的特斯拉，也会降成白菜价，就连Model Y也降到了30万以内，售价为27.6万。从售价上看，早已经没有了豪车的逼格，沦为平民用车。

特斯拉大降价的理由，官方宣称是因为制造成本下降，那为什么偏偏选在比亚迪销量登顶全球榜首的时候呢？具体原因不得而知，可以肯定的是，有市场竞争的压力在里面。

毕竟有钱谁不想赚，资本从来就不是慈善家。你们说呢？

特斯拉的大幅降价，让很多人开心，也让很多人想不通。

开心的一班人是即将订购特斯拉的车主，同样的一台车，省了好几万，换成谁都是一件开心的事。

但是对于特斯拉的老车主，特别是在2022年底买车的车主，就非常郁闷，如果迟几天买，就能节省好几万，好多人肠子都悔青了。所以就有线上线下的各种维权活动。

但是商业规则就是这样，商品的品牌方有定价的自由，不管是涨价还是降价，都不能成为消费者维权的理由，消费者能做的就是买或者不买。

不过有一点可以肯定，就是多花了几万的车主，应该比降价之后的车主，会“豪”那么一点，这也算是特斯拉给老车主们的一点精神慰籍。

同一台车，贵5万块钱，应该从排面，驾乘感受上都会有所不同吧。

对于有品牌信仰的特斯拉车主们，其实不必要在乎车的价格，更应该看重车的价值，有实际行动，向精神领袖马斯克致敬，不要对他的任何行为有所质疑，特斯拉车主要配合只有一件事：掏钱！

但是，可以确定的是，售价进入20万区间的特斯拉，多年建立起来的豪车品牌形象，将全线崩塌，不会再是”高质量人群“的象征，彻底沦为一个普通代步工具。

曾经有人说，这个世界有且只有两种新能源汽车：特斯拉和其它品牌。作为低端品牌的代名词：比亚迪在特斯拉面前就是小弟弟，根本不值一提。

事实真的如此吗？

众所周知，比亚迪的价格是越卖越高，从当初售价为39900的F0，到现在售价过百万的仰望，证明比亚迪的品牌形象越来越高端。就像寒窗苦读多年的穷书生，终于变成了今天的状元郎，市场也从当年的深圳扩大到现在的全世界。

反观特斯拉，价格却越买越低，从当初的百万豪车，到将要进入的20万以内，车主从当年的富豪到现在的中产，估计不到一年，特斯拉将会进入平民化。

价格，确定是赢得市场的有力法宝，但是只要够便宜就是一定好卖吗？如果是这样，众泰就不会倒闭破产，神舟也不会靠收租度日，华强北的山寨手机早就占领全球了，还有苹果华为什么事？

特斯拉和比亚迪的核心区别在于，特斯拉是靠整合资源，快速组装把规模做大，而比亚迪是几乎全靠自研技术，把实力做强。

赛道不同，结果不同，消费群体也不同。不要说特拉斯降价5万，比亚迪会全军覆没，就算特斯拉降到九块九包邮，也不会阻挡比亚迪的继续崛起。

这样的结果，可能会让很多人失望了，特别是对着全网说过这种话的人，是该好好反省一下，自己错在什么地方了。

一分钱一分货，这是最底层的商业模式，不管什么企业，不管什么商业模式，都不可能逾越这条底线，去获得成功。

不可否认，特斯拉和比亚迪都是伟大的车企，有这样的企业在行业里竞争，对于市场和车主来说，都是一件好事。

不过仔细研究分析就会发现。这两家企业虽然都在做新能源汽车，但是企业理念和发展逻辑，都是完全不一样的。

这些分析结果，可能每个人的角度不同，得出来的结果都不会相同，在这里，小编就不赘述了，能看明白的自然能看明白，看不明白或是装不明白的，就算说的再多也是白费。

赛道不同，结果不同，在这场竞赛中，谁能笑到最后，谁才是真正的赢家，一个有战略眼光的企业家，都不会在乎一城一地的得失，而是看到全局的战略平衡，5年以后甚至10以后的行业发展趋势。

2023，祝福比亚迪梅开二度，也祝特斯拉能打一个翻身仗！

最后，祝所有的粉丝朋友们，兔年吉祥！

看到这里，你对这两个品牌的竞争有什么看法，欢迎写在评论区。

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