连续降价后又于1.16日升级车机系统，特斯拉是被竞争对手卷到了吗

汽车的车机功能也是彰显档次感表现的一种方式，相对来说，更加高端的车型可承载更多功能，除了智能化控制设计之外，甚至还囊括有不少娱乐休闲设计，1月16日，特斯拉迎来车机版本更新，内容包含芒果TV、麻将游戏等多项功能，这次介绍以Model Y 2022款 Performance 高性能全轮驱动版为例，先来了解一下这款车型吧。

前脸层次感颇为鲜明，主要板块上下两侧区间划分，上层向内凹陷，下方线条边缘处，承载着车牌架，底端小尺寸进气开口设立，呈梯形状轮廓，内凹层继续向双侧延伸，贯穿效果更佳，双层设计已将前脸空间占满，灯组随之上移，虽空间有限，但布局协调，美观度表现不错。

车身长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。侧面板块多区域划分，较为明显的是宽车肩部分，前后两端痕迹相对较为明显，中置区域逐渐区域平整，甚至有了几分完全消失的感觉，还需前后线条对应，附带有几分断层的感觉。

尾灯设计相较前方大灯来说，尺寸收缩了不少，主体板块面积并不大，虽有两侧延伸部分，但整体表现较为常规，中央区域为透明板块，内置LED二极管清晰可见，外圈以红色灯带环绕，与中部间隔纯黑色剂，层次逻辑清晰，规整感更足。

内饰表现更加干净，仪表设计直接取消，中控屏幕尺寸虽大，但采用的悬浮式设计，并未对中控台面产生丝毫影响，下方从空区域添加有活动盖板，在无需使用时，将其封闭，整体看不到任何物理操控按键或旋钮，整洁度更优。

15英寸中控屏幕，1920x1080分辨率，147PPI像素密度，单屏中控布局，在目前市场之中，属于较少的设计类型，标配GPS导航与路况信息展示等多项实用功能，且较多车载功能以触控或语音识别控制完成，智能化表现不俗。

主动安全功能标配有制动力分配系统，针对前后轮轴转速变化，系统可进行实时监控，在前后轴荷差距较大时，此项功能将会介入，调整前后轮轴的制动力分配，提升制动力输出效率，已达到更加平稳的效果，进而提升对车辆的操控力。

座椅设计比较简单，选用仿皮材料支撑皮面，花式纹路较少，坐垫与靠背仅有横直线条，面板随之向内凹陷，丰富其皮面之余，也让面板显得更加厚实饱满，双侧支撑面则添加有斜向纹路，搭配边缘板块的双股缝合线设计，形成了三角区间，略带几分修饰作用。

电动四驱类型，前后轮轴均有动力直接传输，以行车电动进行精准操控，相较传统燃油车四驱设计而言，传动效率更高，过程损耗有所降低，因其结构简化设计，在养护与维修成本上也有了更加经济的表现。

357kW总功率双电机，以LG三元锂电池功能，78.4kWh容量，最大续航615km，续航里程较为富裕。

总结：续航能力不俗，即使面对冬季续航减半也不用太过畏惧，驱动车身同时，即使开启空调也不会太有负担。