降价，成为了新能源车企获客的杀手锏。

降价后，特斯拉卖爆了

从来没有人会拒绝打折，优惠的商品，前提是同等质量，当然，已经入手的人除外。

最近，网上流传着很多这样的段子，说特斯拉车主因为特斯拉降价，喊朋友一起去维权，结果朋友经受不住降价的诱惑，反手就提车一辆。

很明显，这是网络段子，但有点可以肯定的是，特斯拉降价之后，确实打动了很多消费者。

数据或是最好的说明。

1月9日，有媒体报道称，特斯拉在降价后三天内获得超3万新车订单。

不过，针对网上的销售数据的传闻，特斯拉官方并没有给出任何回应。

具体数据需要等最终官方的公告，但最近几天特斯拉销售火爆确有其事。

特斯拉中国官网显示，特斯拉Model Y后驱版、长续航版预计交付日期由原来的“1-4周”调整为现在的“2-5周”，这应该是由于订单增加导致的交付周期变长。

北京一家店因为看车顾客太多，被迫加班到11点才闭店，特斯拉的后台系统也因为订单太多而崩溃。

这一切得从特斯拉2023年大幅降价说起。

1月6日，特斯拉中国官方宣布特斯拉国产车型大幅降价。

本次特斯拉降价之后，Model 3售价为22.99万元—32.99万元，降幅2万元—3.6万元，Model Y售价为25.99万元—35.99万元，降幅2.9万元—4.8万元。如果以Model 3 标准续航版的价格衡量，特斯拉的价格已经来到史上最低价。

特斯拉降价，有人欢喜有人愁。

正准备入手还没入手的消费者，肯定是喜上心头，毕竟无论是2万多，还是4万8，这可是实实在在的优惠。

已经入手的，特别是刚刚入手的特斯拉车主心里肯定不是滋味，想着为什么刚买完就降价，于是部分车主开始维权。

在成都、西安、深圳等地，部分新提车车主组建起维权群表达维权诉求。部分成都车主到成都太古里特斯拉体验店讨说法的视频及文字照片在网上热传。一份特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。粗略估计，车主赔偿诉求折合人民币价值已经超过10万元。

要求赔偿的力度挺大，高达10万，能否成功，不好说，至少概率很小。

特斯拉已经很多次因为调整价格导致消费者维权，但截至到目前还没有维权成功的先例。

买了希望涨，没买的希望跌，这是人之常情，一般人的心理都是这样，无可厚非，但因为降价了就去维权，很多网友表示这有点过分。

实际上，不只是车降价了去维权，买房子降价了，也有人去维权，难道买了商品之后，以后的价格就一定要永远保持不变？感觉因为降价被维权成功的可能性不太多，除非是恶意降价，或者同一时间价格有差异。

国产车如何接招?

至于特斯拉为什么会大幅降价，各有说法。

特斯拉官方给出的理由是一切以成本为中心，因为特斯拉成本控制得好，有降价的空间和底气。

这似乎无法令人反驳，特斯拉单车的利润接近7万人民币，比亚迪只有1万，多数造车新势力则是卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。

这似乎也不是问题的关键，哪个新能源车初期没有经历过亏损呢，特斯拉也曾经连续十几年亏损。

成本控制得好，利润率高，这也不是降价的必要条件，不降价岂不是能赚得更多。

特斯拉的压力肯定是有的。

可能是库存压力。

2022年，特斯拉全年交付量达到1313851辆，全年产量为1369611辆，销量和产量的差值为5.5万辆，库存值的占比为4.24%。

相对于与超过百万的产销量来看，这个库存压力其实并不算太大，不过相对于比亚迪来说，还是有库存压力的。

2022年，比亚迪的产销量分别为1870919辆、1857379辆，产销量只差1.3万辆，库存值的占比不到1%，基本上属于产的车全部卖掉了，说供不应求毫不为过。

可以说，特斯拉的库存压力有，但并不太大。

更多的压力可能来自竞争对手的压力，特别是比亚迪爆表的销量。

2022年特斯拉全球销量为131.4万辆，虽然离150万的目标有一点距离，但也算差强人意。

不过，这要看和谁比，比亚迪的销量就让特斯拉压力倍增。

2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，高出特斯拉50多万辆。

从中国市场来看，特斯拉2022年在国内共卖出439770辆，虽然高居新能源汽车品牌第三，但特斯拉全部销量还不敌比亚迪宋的销量，2022年，比亚迪宋的销量为47.53万辆。

在以前很长一段时间，特斯拉都是新能源车的绝对领头羊，无论是在中国市场，还是在全球范围内。

现在，比亚迪的销量开始猛增，特斯拉不可能没有压力。

如何获得更多用户的青睐，品质是一方面，价格也同样被消费者看重。

现在看来，降价是有效果的，至少短期对销量有明显提振效果。

特斯拉单车利润率高，确实有降价的底气，那么其他国产车企该如何接招？

对特斯拉的降价，比亚迪似乎并没有感受到太大压力。

比亚迪还提价了。

12月31日，比亚迪汽车于官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，正式确认其将于2023年1月1日起对旗下全系新能源乘用车涨价2000-6000元，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

虽然是在特斯拉新年降价之前就已经宣布提价，但特斯拉此前也有两次降价。

这说明比亚迪也有足够的底气，没错，就是用户支持，比亚迪最近几个月的销量持续爆表，就是最大的底气。

比亚迪销量好，但单车利润距离特斯拉还有很大差距，如果此时跟随特斯拉降价，未必是上策。

特斯拉降价之后的销量上升，会不会蚕食比亚迪的潜在用户，现在还不得而知。

比亚迪有足够的销量和用户，其它一众造车新势力现在可能会左右为难。

不降价，销量拼不过特斯拉和比亚迪，如果降价，本来利润空间就有限，甚至亏损，降价无疑会带来更大的成本压力。

而且降价也不是造车新势力解决问题的根本办法，唯有不断加大科技创新，生产出消费者认可的产品，有差异化，有对比优势的产品，才能真正从这个赛道突围。