2022年，宁德时代与比亚迪分走动力电池超七成“蛋糕”

2022年，是属于新能源汽车的一年，无论是车市热点，还是销量表现，新能源汽车都是车市最亮眼的板块。据中国汽车流通协会数据显示，2022年乘用车零售达到2054.3万辆。其中，新能源汽车累计零售567.4万辆，同比增长90.0%。如此高的增长，也让动力电池有了快速的发展。

电池产量、装车量大涨

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。产量方面，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。

装车量方面，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

从整体数据来看，在过去的2022年，动力电池的产量和装车量都有着高速增长。其中，磷酸铁锂电池已经开始大幅超过三元锂电池。而在此之前的多年中，都是三元锂电池的天下。如今，磷酸铁锂电池终于实现了反超。

除了国内的装车，在动力电池出口方面，2022年我国动力电池企业电池出口达68.1GWh，三元锂电池与磷酸铁锂电池比例与国内市场类似。三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。

头部势力分走大部分蛋糕

动力电池企业供应量方面，2022年全年共有57家动力电池企业完成装车配套，排名前3家、前5家、前10家企业动力电池装车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95%。

这就表明，前十的选手基本覆盖了整个行业的需求。甚至可以说，前二名的宁德时代与比亚迪，就完成了绝大部分市场。排名第一的宁德时代占据了装车量的48.2%，第二名的比亚迪占据了装车量的23.45%。动力电池市场，颇有天下人分剩下一斗的囧境。

从目前多家动力电池企业装车情况来看，未来很长的一段时间，想要改变这种两家独大的局势，还比较难。

与此同时，尽管动力电池产量有了显著的增长，但还是伴随着库存过高的风险。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，而动力电池累计装车量294.6GWh。产量与装车量之间的差额为251.3GWh，扣除68.1GWh的出口，有着183.2GWh的差额。也就是说，库存的动力电池，达到了总装车量的62%。

在制造业方面，产量高于装配量属于正常现象，但还是要对风险有所警惕。动力电池产量表示动力电池厂商对于新能源汽车销量的预期，而装车量则反映当月新能源汽车的产量。这两者之间差额太大，将会影响到整体行业健康。

产量的增大，也与当前动力电池行业的整体扩产有关。一方面，动力电池厂商加速扩充产能；另一方面，越来越多的下游车企入局上游电池领域。

也有行业专家认为，随着2023年新能源汽车预期销量的继续增长，动力电池一部分的扩张产能是完全可以消化的。

潇湘晨报记者胡雄

新闻线索爆料通道：应用市场下载“晨视频”客户端，进入“晨意帮忙”专题；或拨打晨视频新闻热线0731-85571188。