特拉斯中国降价遭车主维权，所以是早买早享受还是迟买得优惠？

新年伊始，特斯拉中国开启新一轮降价，其中由上海工厂生产的Model 3标准版售价由26.59万元降到22.99万元，降幅达3.6万元之多，而Model Y也从28.9万元降到25.99万元。

降价消息一出，不少特拉斯老车主难以接受，部分刚提车不久的车主觉得特拉斯半年两次降价，自己成了韭菜，因而在线上约有同样遭遇的车主，一起去线下维权。

据微博新能源大V @不是郑小康 透露，特斯拉成都太古里店爆发自特拉斯入华以来最激烈维权，门店给试驾用户的周边礼品、零食和瓶装水遭抢，一台纯电动小车被损坏。

该博主还透露，现场维权车主诉求是10万公里超充加100万积分加终身FSD再加2-4年延保，其权益超10万元人民币。根据直播视频可以看到，现场一片狼藉，有警察过来维持秩序，车主们则在齐唱国歌。

可以想象，这样的维权诉求得不到特斯拉方面的支持，太古里特斯拉店工作人员回应媒体称，因为特斯拉是直营模式，所以官方价格调整对于老车主来说，是没有任何赔偿和补偿方案的，也不会签任何的秘密协议。

有业界人士表示，特斯拉当初在上海建厂，享受了不少税收和政策优惠，但也与上海政府签订了“对赌协议”，必须在建成投产后达到一定的销量，否则就是违约。

而2022年由于受到新冠疫情、供应链中断、电池涨价和芯片短缺等原因，特拉斯开始“卖不动”了，其销量出现下跌，因而迫不得已特斯拉中国才开始大幅度降价。

特斯拉中国区负责人陶琳对这种说法表示了否认，她称特斯拉坚持以成本定价，得益于其独一无二的成本控制，包括且不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、以毫秒级优化机械臂协同路线等，因而能够将成本不断降低。

与此同时，特斯拉也在韩国、日本、澳大利亚和新加坡开启了大降价，其中在日本市场的降价幅度从10%-25%不等。

不过耐人寻味的是，或许这些市场都是发达国家成熟市场，特斯拉降价并没有遇到当地消费者的激烈维权。

而国内乘联会近日公布的数据也验证了陶琳的言论，整个2022年，特斯拉Model Y在国内的销量为31.5万辆，仅次于比亚迪宋，名列SUV销量榜第二，相比2021年更是有85.6%的增长。

而特斯拉在此次大降价后也出现了较大销量增长，有媒体爆料说三天就获得了3万辆订单，虽然此数据未获特斯拉方面证实，但Model Y的提车周期从降价前的1-4周变为了现在的2-5周，说明降价后购车人数的急剧增加。

在维权时，就曾有老车主在社交媒体上称，陪自己一起去线下门店维权的朋友最后忍不住诱惑直接订了一辆。看来大家都是“口嫌体正直”，有便宜不占白不占，也证明降价后的特拉斯是“真香”。

新能源车企降价遭车主维权这个事情，特拉斯不是孤例，小鹏发生过，理想也发生过。

为何如此，因为这部分新能源车企都采用了直营模式，降价不会预先通知，就连直营店员工也是最后一刻才得到消息。

那么降价需不需要提前预告呢？有部分车主觉得需要，如果早知道要降价，就不会提前下手。车企突然降价犯了自己的知情权。

但也有车主选择了接受，部分车主对特斯拉频繁的降价行为早已经习以为常，甚至还在自己车尾上贴上“大韭菜”“31.69万”等车贴来自嘲。

都说“早买早享受，迟买得优惠”，但刚买不久的新车一下子降了好几万，大家的钱都不是大风刮来的，换谁估计也不好受。

再说很多中国人的消费习惯是“买涨不买跌”，涨价买可以，买了涨价也可以，买了降价就不行。

对于新车买了立马降价这件事大家怎么看？我觉得特斯拉降价可以，但对老车主多少有点表示，例如延长服务周期什么的，这样既人性化也显得温情。

就以刚刚效仿特斯拉进行降价的问界为例，车企对老车主最少赠送多两年保养回馈，这样会让人舒服很多。