特斯拉频繁调价，理想ONE隐瞒停产，再过20年电车也无法超越油车

如题所述，观点就是这么明确。

不同于成熟的海外市场，国内汽车市场受制于起步晚、平均拥车周期较短等因素以致绝大多数消费者在选购过程中缺乏独立思考的能力，当周围的人都在说这款产品好时，那么对于购车者来说它一定会是一项优质的选择。

感性的消费逻辑，决定口碑的重要性。

传统燃油车领域内，成功的品牌无一不是在讲“口碑至上”的理念，目的就是在感性的消费市场中通过积极、正向的口碑来获取更多的市场份额，这是一种人传人的信任，而这种信任足以拉动一个品牌甚至是一个领域的向上发展。

而如今在新兴起的新能源领域中似乎并没有受到重视，不少企业为了一己私利影响到整个行业的发展，典型的有理想、特斯拉。

理想汽车是因为理想ONE去年9月看似突然的停产决定严重影响到消费用户的权益，其中在7、8月时提车的用户相比于9月后（清库存期）提车的用户提车成本多花费2万元以上，再加上停产车型在二手市场会进一步贬值，所以才会让很多用户持有尖锐的态度，从而影响到口碑。

而特斯拉则是因为价格的不断调整让很多用户蒙受了损失，在去年10月24日、11月8日（保险补贴形式）、12月7日以及今年1月6日分别进行不同程度的价格下调。以Model Y为例，去年10月24日前购车的用户相比于今年1月6日后提车的用户虽仅间隔3个月，但多花了5万以上的购买成本，同样在二手车价格也随之下跌，直接导致很大一部分消费群体丧失了对它的信任。

其实无异于特斯拉的频繁调价还是理想ONE隐瞒停产的做法，都很严重的影响到用户的资产守护率，站在用户的角度来看这是一种典型的割韭菜行为，而这种行为也会为整个新能源领域抹黑，以至于整个领域口碑下滑。

要知道在以往传统燃油车领域内根本不会有类似的情况出现，原因在于传统企业与新能源企业运营模式的不同。

新能源企业大多是以直营模式为主，它们属于同一个体系，上面所颁布的决策下面并不会出现不同的意见，并且能够百分之百执行，即便是出现问题也是由主机厂解决。

但传统企业不同，由于各地经销商不一，主机厂在颁布重大决策时需要考虑各地经销商的实际情况，特备是像调控产品指导价格这种敏感操作，传统燃油车领域内很少会出现，毕竟若是由主机厂单方面调控价格后引起用户骚乱，经销商端就会为主机厂带来压力，从而让主机厂陷入内忧外患的局面。

所以我们可以看到，传统燃油车领域内很少会出现频繁的调控指导价格或是欺瞒用户的行为，而这也是确保一个行业稳步发展的立身之本，毕竟中国市场归根结底依然是一个感性化市场，只有将用户的满意度做好，并且共同将蛋糕做大，每一个企业才有机会分得到更多的红利。

传统企业很懂得这个道理，但新能源企业似乎并不太懂，通过特斯拉、理想等企业的行为可以看出他们大多是站在自身的立场去看问题，眼界与格局明显与传统企业存在很大的差距，所以按照这种形式发展，电车恐怕再过20年也无法在真正意义上超越油车。