车市“新王”易主！中国品牌“新三强”2022年销量解析

上周，我们盘点了中国四大汽车集团（一汽、上汽、东风和广汽）的2022年销量，引起了热议，网友留言最多的是“为什么没有长安？”、“可以分析一下民企”。好吧，今天我们就来看一下中国品牌“新三强”（比亚迪、吉利和长安）的2022年销量，一次满足以上两个问题。

比亚迪：靠新能源成为中国车市“新王”

中国品牌“老大”的位置，没有一个厂商是能坐稳的，长城坐过，吉利坐过，今年轮到比亚迪了。据乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%。比亚迪这位“新王”的含金量非常高，不仅是中国品牌的销冠，还是中国乘用车市场的销冠，因为比亚迪还把连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众给拉下来了。

比亚迪反超一汽-大众，更深层的意义在于，以比亚迪为代表的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。尤其是作为民营车企的比亚迪，想要逆袭真的不容易，资金、技术和人才都比不上合资车企和国营车企，正是这种夹缝中生存的压力，激发了民营车企奋力上进的决心。

同时，比亚迪率先“停燃”，收获颇丰，因此，比亚迪稳坐新能源汽车厂商的首席。比亚迪的DM-i超级混动、DM-p王者混动和e平台3.0等技术，在推动全球新能源汽车行业变革、实现跨越式发展方面，也起到了积极作用。重点是，插混DM系列和纯电EV车型双开花，轿车和SUV两条腿稳健前行。

比亚迪在售的车型基本上每款都是热销的，且位列各自细分市场的前列。品牌建设方面，比亚迪王朝网和海洋网是现时的主力，往上是腾势，接着是已经发布的百万级豪华品牌仰望，据说还有个性化定制品牌发烧（内部代号）。随着产能逐步释放，相信比亚迪在2023年会有更亮眼的市场表现。

吉利：工作重点放在“品牌向上”

吉利控股集团宣布，吉利汽车2022年累计总销量达到143.3万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。“中国星”高端系列2022年总销量25.9万辆，中国星高端系列累计销量近55万辆，加速推动吉利品牌向上、价值向上。另外，集团新能源（含吉利、几何、领克、极氪和睿蓝）全年累计销量达32.9万辆，全年新能源渗透率约23%。

对于新能源汽车的布局，吉利是非常清晰的，混动技术主要应用在吉利和领克品牌，纯电车型服务于极氪和几何这两个品牌。在混动领域，2022年是吉利的“雷神元年”，雷神智能混动体系完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局。2023年是混动的爆发年，将逐步取代传统燃油车，雷神混动系列也将成吉利汽车销量新增长点。

在纯电领域，极氪与几何纯电系列形成差异化合力。极氪面向高端私人用户，实现平均订单金额超33.6万元，蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。而几何则更多是服务于网约车市场。两者的定位从技术平台架构的优劣就已经有了定调了，极氪采用的是吉利集团最新进的浩瀚纯电专属平台，而几何品牌的产品基本都是含金量较低的“油改电”。

至于领克品牌，旗下产品线覆盖中高端市场，今年累计销量达18万辆。领克在2022年完成发布Lynk E-Motive智能电混技术&全新设计，全面加速新能源电气化转型，目前已有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型。接下来，领克加速推动实现2025年全系产品电气化目标。

长安：自主品牌占集团整体销量近九成

根据重庆长安汽车股份有限公司披露的2022年12月份产/销快报数据显示，长安汽车在2022年全年累计销量234.62万辆，同比增加1.98%；自主品牌（含商用车）销量187.46万辆，同比增加6.83%。自主品牌海外销量16.98辆，同比增加48.83%。换言之，长安自主品牌（含出口）占长安集团整体销量近九成（87.14%）！

这一占比数据，可见长安是用心且专注地发展自主品牌。长安除了把长安铃木和长安谛艾仕等合资企业干黄了之外，现在还把长安福特、长安林肯和长安马自达等合资品牌晾在一边。值得关注的是，长安自主乘用车销量达到139.04万辆，同比增加15.46%，这也是最有参考意义的数据，以便于与友商对比。

具体车型来看，CS75 PLUS系列全年销量达到22.3万辆；逸动PLUS全年销量为13.3万辆；欧尚Z6全年销量是4.8万辆；UNI-V连续6个月销量破万。新能源方面，深蓝SL03在去年12月实现交付破万；长安Lumin连续5个月交付破万，全年累计交付突破6万辆；阿维塔11用户订单已突破2万。

据悉，长安汽车计划在2023年全力冲击280万辆销量（同比增长20%），长安凯程目标销量27万辆，长安欧尚目标销量31万辆，长安汽车目标销量100万辆，阿维塔目标销量10万辆，长安深蓝目标销量40万辆，海外目标销量22万辆。换言之，长安自主品牌计划在2023年销量达到230万辆，占集团整体销量的82.14%。

写在最后

很多网友会把中国品牌分为“国家队”和民营两大阵营。数据显示，民营车企会更“争气”，中国汽车品牌“新三强”，前两位的比亚迪和吉利都是民营。但是，我个人认为，没有必要分得那么清！只要是用心发展民族企业的车企，都值得支持。中国品牌的奋力上进，市场份额逐步走高，但是说合资时代结束了，这也是不可能的。只是说，合资品牌已经不再是中国车企的主流，可以作为鲶鱼作用而存在。