比亚迪有限公司从成立至今，一直坚持自主创新，历时数十年，就牢牢掌握了发动机、变速器、控制软件等新能源汽车命脉的先进技术。根据我国的专利统计，截至2019年底，比亚迪在全球范围内共申请2.8万件专利，其中将近2万件已获得专利授权。

此外，比亚迪连同包括“苹果”等在内的大型科技公司，共同荣获了2019年《财富》颁布的“最能改变世界企业”的称号。这实际上从技术量化的层面进一步支持了比亚迪“技术为王”的理念。那么对于比亚迪汽车市场进行SWOT分析如下：

一、 优势

1. 核心技术不断自主创新

截至2019年3月，比亚迪在动力电池、新能源汽车制造等领域拥有将近1000多项的认证发明专利以及100多项国际认证专利。2003年“诞生”的DM技术，通过不断的涨价和转型，形成了比亚迪的核心竞争力。

2005年，比亚迪正式进入汽车行业，成为一家高科技民营企业。经过10多年的发展，比亚迪终于绽放出灿烂的花朵。比亚迪无论是电池业务还是其他业务，都要求精益求精，始终坚持新能源汽车发展战略，坚持在国内自主发展。

2018年，比亚迪为达到能提升新能源汽车整车性能及降低生产成本，特意打造了极具人性化操作系统的“e平台”。随后在2019年，比亚迪凭借DM3.0技术及其启用的众多双模车型，展现了惊人的外观。

电池温控技术优良，-30℃至60℃正常运行，实现了十五年从未发生过事故的“天方夜谭”。同时在最新的高压BSG电动机辅助下，实现了慢速、启停、发电智慧化、变速换挡辅助等功能。使用IGBT中国“芯”，全面提升双模性能。比亚迪始终有条不紊地在对新技术新理念进行研发、营销、出新、合作。

2. 加强企业合作，互利共赢。

一家企业的高速发展与转型是离不开和其他企业的协作和沟通。比亚迪公司在进行转型发展的过程中，虽然面临着一系列挑战，但是比亚迪仍然依靠着自己在核心技术方面的丰富积累，以及公司在技术成本上的资源优势和与多方企业之间的“强强联手，互利共赢”，才促使比亚迪获得了巨大的发展。

2018年7月，比亚迪在与长安汽车正式达成战略合作伙伴关系，成立合资公司主要制造和销售新能源电池。

2019年11月，日本丰田汽车公司和比亚迪控股公司就成立纯电动车技术研发有限公司达成战略合作协议，在汽车的生产平台、零部件设计和技术开发服务等方面进行了合作。

比亚迪自身不俗的产品供应链，在丰田品牌强大的产品设计、整车开发能力的配合下，必然会给市场带来巨大的冲击，使研发周期大幅度缩短、成本优势会极具竞争力。

2020年4月，比亚迪与日本日野自动车工业株式会社正式达成战略合作伙伴关系，携手开展纯电动商用车的转型升级。日野汽车创建于一九四二年，其致力于提供更高品质的巴士产品，让消费者能享受到更好的产品服务及更舒适的产品使用体验。

此次合作将比亚迪在纯电动汽车研发领域的成果与日野多年在混合动力汽车电子技术和可靠性方面的研究相结合，为消费者提供满足实用性和经济性方面需求的新能源汽车产品，加快纯电动汽车在全球范围内的普及和研发生产。

二、 劣势

1. 过度依赖“喂奶式”补贴政策。

从国内新出台的补贴政策趋势看，能源汽车电池的运行稳定性及续航能力及各项技术参数会作为国家补贴的参考因素。2016年以前，由于对新能源汽车的政策倾斜，甚至补贴额度占比超一半，新能源汽车凭借发展红利成为机动车行业的香饽饽。

特别是纯电动公交车，高峰期每辆新能源电动公交车补贴近10万元。据中汽协相关报道，2016年国家为了实现绿色发展，对新能源加大投入，整体新能源发展的总补贴达700亿元，新能源汽车成功瓜占据大头补贴。

在国家资本的加持下，新能源汽车市场的如火如荼，也因此涌现出比亚迪、宇通等一批新能源车企。但2017年以来，随着国家汽车补贴政策进一步收紧，受影响最大的也就是客车销量占比较高的那些企业，其中就包含了比亚迪。

2018年比亚迪公司新能源汽车销量虽然陡增，但盈利却明显下降的主要因素就在于补贴政策的变化。因此必须承认，作为最早布局新能源汽车且销量最大的车企之一，比亚迪的飞速发展从政策性补贴中获益不菲，但同时也对的“喂奶”形成了严重依赖。

2018年，比亚迪除去其他支出费用所得到的净利润中，就有四分之三来自补贴，因此不难看出，如果政策性补贴一时间大幅收紧，将对比亚迪公司会产生十分不可估量的负面影响。

2. 社会实际需求不足。

首先目前国内部分城市（如二三线、不限牌照的城市）对新能源汽车的需求量不大，导致该城市仍以传统燃油车作为主要代步工具。因为加油站的普及的先天优势使得传统燃油车使用更加方便，相比之下新能源汽车的充电设施较少导致续航问题仍为关注热点。

而且相比较发展成熟的燃油车，新能源汽车还犹如一个呱呱坠地的婴儿，刚处于起步阶段，核心技术有待完善，正是消费者所关注的安全性、便利性，直接导致了市场对新能源汽车认可度偏低，因此在销量上与传统燃油车相比，仍存在不小差距。

新能源汽车保有量并不高，缺乏新能源汽车转手的检测规范及标准，更缺乏专门的检验机构，另外二手新能源汽车无论是在车型品牌、产品质量等方面都有其缺陷。此外由于新能源车的电池损耗问题，使得新能源车在旧车销售中表现不佳。

三、 机会

以2009年“十城千辆”项目起步，新能源汽车产业在汽车品质上，产销量上都实现了跨越式发展，历经十年已经获得了十分可喜的成绩，2019年，新能源汽车销量已突破百万辆大关，占据了全球一半的市场份额。

自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项计划至今，行业经历了孕育期（规划）、分娩期（导入）、发育期（发展）三个阶段，仅仅十年时间，销量翻7番，成功突破百万大关，实现了销量质的飞跃。

以我国新能源汽车占领世界清洁能源汽车市场占有率看，2018年我国销售占全球近一半销量；第二是美国，大约占比十分之一；从汽车品牌来看，特斯拉作为全球的宠儿，在2018年继续以25万辆的销量蝉联全球第一。

比亚迪位居第二；另外还有北汽新能源、宝马、日产等汽车品牌也名列前茅。由此可见，新能源汽车发展空间依然巨大。

四、 威胁

市场竞争激烈，国内外企业双重夹击。

1. 国内企业

比亚迪不断面对着来自国内各汽车品牌的竞争，一方面北汽新能源等中国大品牌，另一方面北汽、理想、小鹏、蔚来等新势力车企也开始摩拳擦掌，跃跃欲试。

其中北汽新能源作为中国国内的代表品牌之一，2019年，北汽新能源的纯电动汽车年日均销量就达到410辆，已连续7年引领中国纯电动汽车市场，根据统计平均每销量3辆纯电动汽车中，就有1辆是北汽新能源。

2019年，北汽EU系列累计销量占北汽新能源总销量的四分之三，以巨大优势牢牢占据年销量排行榜次席的位置。其中EU系列细分下的EU5及EU7两款车型，凭借者奢华外形及超长续航能力成为了EU系列的主力军，应该说这二个车款在整个销售里都发挥着举足轻重的作用。

目前，北汽新能源为应对消费升级趋势，全面围绕产品做普通话开发，已打造BE11、BE21、BE22的“三整车”研发平台，推进未来5年内产品向智能化与高端化转型。理想汽车依靠一款车型在汽车行业创出自己的一片天地，

2. 国外企业

外资企业入侵本土市场。目前，全球经济形势趋向全球一体化，我国经济高速发展，外资企业备受鼓舞，也早早抓住发展机遇，率先打入我国新能源电动车市场。我国意识到国内新能源汽车要发展，就必须加快全球先进车企的经验分享及核心技术的共同合作研发，使我国车企进一步对外交流开放。

要清醒认识到，相较于国内品牌，外资品牌的核心技术和市场的认可度优势明显，但整车的国际运输成本和后期维护成本高昂，技术合资模式成为了外资品牌的首选，并凭借政策扶持，合资品牌成为新能源汽车品牌的一大热潮，本土车企与具有核心技术优势的合资企业共同分得了产品市场利润。

比亚迪汽车公司在国际新能源车市场上的头号竞争对手是特斯拉，两大汽车品牌在国际汽车市场上相互竞争呈现出你追我赶的态势。品牌优势明显的特斯拉于2019年顺利入华，先是在工信部“挂号”，顺利拿到了可在中国地区进行生产销售的相关证件牌照，因此特斯拉Model3才得以同等享受我国对其他新能源汽车的优惠补贴。随着新能源汽车巨头特斯拉在上海临港建立超级工厂，国产特斯拉强势入侵，令人大呼。

结语

大众集体计划2020年继续在中国斥巨资，其重点目标是大力推动电动车领域发展。奔驰、奥迪、宝马等传统大牌的新能源车型也计划于明年在国内上市，届时势必又会掀起一波新能源的浪潮。而这些海外品牌车型将在国内市场上逐步走向中高档车型道路，将有着更悠久的发展历程和较大的消费者认可度，定会对比亚迪新能源汽车造成不小的市场冲击。

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