2022年，长城转型阵痛显现

2022年对于长城汽车来说，依旧是机遇与挑战并存的一年。

1月10日，长城汽车发布了2022年销量成绩。12月份，长城汽车销量77442辆，同比下滑52.3%，环比下滑11.55%；全年累计销量为1067523辆，同比下滑16.66%。

此前，长城汽车曾定下了“190万”的销量目标，但从结果来看显然并未达到。基于此，长城汽车有意将2023年的销量目标下调至“120万”。这不仅是企业基于现状作出的合理规划和布局，也是企业处在转型阵痛期做出的无奈之举。

陷入新能源转型阵痛期

从长城汽车官方发布的财报来看，旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡都未能在2022年最后一个月完成增长的任务。

具体来看，哈弗虽一直是长城的销量担当，但在2022年并未能担当起支撑品牌的重任。数据显示，12月份哈弗销量44326辆，同比下降53.04%，近乎腰斩；全年累计销量为616550辆，同比下降19.93%。

早在2021年8月开始，哈弗品牌就表现出市场疲软，甚至出现了跌幅保持在两位百分比的水平。而进入2022年依然未有起色，更是加剧了长城汽车整体销量下滑的趋势。

虽然哈弗H6已经推出了插混版本，但是面对市场上热销产品，不管是哈弗H6还是哈弗H6 DHT-PHEV都没有给哈弗品牌带来更多的市场份额，在细分市场处于不利局面。

同时，被长城给予厚望的欧拉和魏牌也出现了大幅度缩水。分开来看，魏牌是长城子品牌中下滑幅度最大的，12月份销量1380辆，同比下滑86.29%；全年累计销量为36381辆，同比下滑37.66%。

作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌在今年的表现一直未能提振。纵观一整年的市场表现平均月销量仅在3000辆左右徘徊，最后一个月更是跌至1千多辆。

而长城旗下唯一纯电品牌——欧拉，也似乎陷入了和魏牌同样的困局。12月份销量6927辆，同比下滑66.90%；全年累计销量达到了103996辆，同比下降22.98%。

虽然相比于魏牌在销量上的持续性哑火，欧拉仍有喘息的机会。作为长城汽车的新能源品牌主力军，欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源板块。从数据上来看，长城汽车新能源汽车12月份销量11101辆，同比下降50.34%；全年累计销量131834辆，同比下滑3.74%。

如果说处在转型期的长城不再单一依靠走量来达到业绩的增长，而更注重了质的提升，那么燃油车下滑导致整体业绩下滑也算情理之中。但新能源汽车也在跟着大幅度下滑，多少有些出人意料。

而在此前一直承担销量提升“独苗”的坦克品牌在2022年最后一个月也没能完成增长。12月销量11022辆，同比下滑52.30%；不过全年累计销量突破10万辆大关，达到123881辆，同比增长46.45%，也是长城汽车成绩单上唯一出现“正增长”的品牌。

此外，一直帮助长城汽车完成销量支撑的皮卡，也已经连续多月出现下滑趋势。12月份销量13787辆，同比下降44.92%；全年累计销量186715辆，同比下降19.87%。

开启“自救”改革

整个2022年，长城的确面临着不小的挑战，身处发展瓶颈，因此2022年在未来产业规划、人事布局两大领域进行了大刀阔斧的改革。

此前，长城汽车提出“森林式生态体系”，构建完整的汽车产业链。通过掌握研发动力系统、核心零部件，以及生产汽车零部件能力，推出“哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及纯电品牌沙龙”6大品牌矩阵，搭建起强大的长城家族。

混动领域，长城汽车确立了“多架构并行，横纵置并举”技术路线，推出自主研发的两挡双电机混联——柠檬混动DHT。

而在纯电路线上，长城布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，还投资约8亿元，在江苏无锡搭建了长城第三代半导体模组封测制造基地项目。

氢能方面，长城旗下未势能源自主研发了“氢动力系统”，与德龙集团、立本能源构建了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态；智能化领域，已推出咖啡智能2.0版本、IDC3.0，以及将推出下一代全新电子电气架构——GEEP4.0。

去年12月份，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰还主导了企业内部营销体系变革。其中，现任沙龙汽车CEO文飞担任“欧拉+沙龙”双品牌运营CEO；现任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；而李瑞峰本人将精力更多聚焦哈弗品牌。

根据规划，长城汽车将对核心基盘品牌进行重点资源投入，放大销量规模价值；对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上；对纯电品牌进行整合，将产业势能转化成为市场动能。

从长远来看，这不仅是一场基于市场趋势的组织变革，也是长城为应对竞争越来越激烈的新能源汽车市场做出的改变。长城能否在2023年扭转颓势，有待市场检验。