没有人能买到，最便宜的特斯拉

“没有人能买到，最便宜的特斯拉”，有人称这是特斯拉创始人马斯克说过的话。车少在网上搜了下，没有找到权威报道，无法佐证言论的真实性。不过，这话也的确不是危言耸听。特斯拉对外事务副总裁陶琳，公开解释过特斯拉降价原因：“从‘第一性原理’出发，坚持以成本定价”。什么意思呢？生产原料、研发制造和车身设计等，只要某一链条环节成本降低或升高，特斯拉售价会随之一起涨落。

特斯拉的售价，永远处于一个波动状态。所以，别说普通消费者，就是马斯克本人，也不知道特斯拉什么时候价格最低。

从商业角度来说，特斯拉降价就是纯粹商业考虑。一方面，特斯拉现有储备订单告急，在没有新车上市的情况下，降价是赢得新订单的最佳方式；另一方面，近几年中国崛起了一批新能源玩家，目前已在市场上站稳脚跟。而新能源汽车领域，没有传统车企的品牌、技术等壁垒。特斯拉竞争力不再强势，如果不选择降价促销，就会给友商们留下抢占市场份额的机会。

特斯拉正常的商业行为，还是遭到不少老车主抗议。据悉，特斯拉成都门店遭遇车主激烈维权，所有给用户的周边礼品、零食和水都被抢，还有展车一定程度受损。

说实话，车少要是刚买了特斯拉，估计也得找门店要个说法。提车个把月甚至才几天，车子就贬值最高4.8万元，敢情我的钱是大风吹来的？特斯拉为了销量，牺牲掉早期一部分顾客的“利益”和忠诚，的确可恨，该骂！但如果从发展角度来说，车少认为这也不是什么坏事。

网红经济学家任泽平，近日在社交媒体“炮轰”宁德时代，称其打压竞争对手、胁迫车企，挤压上下游利润，大有屠龙者变成恶龙之势。车少不知道事实真相，但有一点肯定的是，天下苦“宁王”久矣。宁德时代是当前全球电池装机量最大的电池企业，市占率接近40%，是第二名比亚迪近3倍。

没有旗鼓相当的对手，宁德时代拥有左右电池市场的绝对话语权，导致与它合作的汽车厂商，根本没办法谈价格压成本。现在，动力电池已占到汽车总成本的40%左右。过高的电池成本，让汽车厂商在研发设计时，往往会束手束脚。与此同时，利润也会被宁德时代剥削。去年，广汽集团董事长曾庆洪，在2022世界动力电池大会上，就曾吐槽说自己在“给宁德时代打工”。

当然，宁德时代也有苦衷，毕竟上游原材料价格暴涨，它也不得不维持高价运转。但是，头部电池企业话语权非常高，甚至定价主动权高于主机厂，这显然是不利于汽车行业健康发展。要打破一家独大局面，就需要更多的人才踏入新能源汽车市场。而要实现这一点，需要庞大的经济规模，带动相关人才培养体系。

据不完全统计，2022年我国新能源汽车保有量超过1200万辆，相比2021年增加了400余万辆。看似数量庞大、增长可观，规模却远不及燃油车，人家保有量可是超过3亿辆。毫无疑问，中国汽车市场依然以燃油车为主，其他大多数国家也是如此。

特斯拉持续不断降价，销量随之水涨船高，势必会进一步拉升新能源汽车市场规模。最关键的是，特斯拉已经打开全球市场，也是家喻户晓的领军企业，它能以一己之力带动各个国家的新能源汽车市场，进而带动当地的资源、人才和技术等新能源产业链发展。只有全球新能源汽车市场实现高速发展，整体经济规模才会持续壮大，后续才会涌现更多人才。

除了推动人才梯队建设，特斯拉降价还有益于实现大众自动驾驶梦。

特斯拉是成本控制狂魔，任何能节约费用的方式，它都不会放过。陶琳不就说过，特斯拉为了极致控制成本，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。如今，Model 3最低裸车价降至22.99万元，意味着再低一级别的特斯拉车型，起售价可能也就15万元左右，这恰好在大多数消费者的购车预算之内。

十几万元买特斯拉，还不是最关键的。最关键的是，大概它是你能买到的，最廉价的自动驾驶车型。

不仅是造车新势力，包括华为在内的智能服务商，智能驾驶系统几乎都是采用“高精设备+高精地图”模式——激光雷达等高精设备识别路况，结合高精地图的丰富信息，从而实现高级别智能驾驶。单纯从技术上说，这种模式更容易实现各类智能驾驶功能。但是，成本居高不下。一枚高性能激光雷达价格可达上万元，便宜的也要3000元。再加上毫米波雷达等，一套高精设备价格至少也要几万元。而要高精设备运转正常，还得购入价格昂贵的高性能芯片。另外，高精地图也有使用成本。一来二去，能够实现高阶智能驾驶的国产车，售价一般都不低，至少也要20万元起步。

特斯拉是走纯视觉路线，以摄像头捕捉路况，再通过神经网络分析计算，最终实现智能驾驶。纯视觉模式的好处就是成本低，一枚高清车载摄像头模组的价格仅400元，特斯拉自研的FSD芯片估算成本也才200美元。纯视觉模式的坏处，就是识别路况没有高精模式精准。特斯拉通过训练神经网络，提高路况识别精准度，从而弥补硬件上的缺陷。

神经网络要提升路况识别能力，需要吸收大量真实路况数据。就如同一个孩子，需要喂食才能茁壮成长。2016年底，特斯拉已获得35亿英里的路测数据。这些年高速发展，肯定又让数据量几何式增长。如今再迎降价浪潮，特斯拉又可以获得更多的路况数据，FSD离实现自动驾驶更近一步。

也就是说，特斯拉入门级车型，可以轻松搭载纯视觉设备，并且大概率可以完全使用FSD。同价位的竞品车型，可能会因设备或软件能力有限，而无法完整实现智能驾驶。目前，FSD正在高速进化之中，当有一天完全成熟时，十几万元的特斯拉，也可能实现自动驾驶了。

特斯拉持续不断降价，尽管让一部分老车主成为“冤大头”，但无疑将快速推进行业和自动驾驶发展。把格局放大点，这事也就是好事了。