106万辆！长城汽车卖不动了？挥出了“三板斧”

当比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌发布2022年销量时，长城汽车却传出了下调2023年销量目标为160万辆消息，要知道原计划是不低于280万辆，整整调低了120万辆，比去年销量还要多，长城汽车也“卖不动”了？销量走下神坛后，长城挥出了“三板斧”。

千呼万唤始出来，1月10日晚间，长城汽车发布2022年销量106万辆，2022年190万辆目标仅完成56%，勉强进入了百万辆俱乐部，算是保住了一点颜面。几家欢喜几家愁，相对比亚迪186万辆、长安自主139万辆、奇瑞123万辆、吉利143万辆，长城汽车就逊色了不少。要知道，前几年长城还是紧跟吉利长安之后的。

从乘联会发布了的销量来看，2022年1-2月零售销量中吉利、比亚迪上榜前十，比亚迪排在零售和批发销量榜首位置。吉利、长安、奇瑞也挤入了批发销量前十。长城汽车在两个榜单中，都未进入前十行列，这以往是不多见的，可见长城汽车颗粒无收。

据车市观察梳理发现，近年来长城汽车的销量呈现持续下滑的趋势，2022年12月销量77442辆，同比下滑52.3%；2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，同比下滑16.66%。此外，2022年190万辆目标仅完成56%，远远不及预期。

长城汽车销量下滑源于哈弗品牌、长城皮卡、魏牌的持续低迷。哈弗品牌2022年销售616,550辆，同比下滑19.93%，这已不是哈弗品牌首次年度下滑。更让人心痛的是，哈弗H6这一面旗帜也立不住了，2022全年销量288,083辆，2021年其销量还高达37万，下滑幅度在2成以上。H6走下神坛，其他车型无人挑大梁，后继无人的状态。此外，长城皮卡和魏牌也是出现不同程度下滑，传统车市场优势不保。

而除了传统品牌销量下滑之外，在新能源汽车已经成为主要增长力的背景下，长城汽车在新能源转型中的“行动缓慢”则更令人担忧。2022年，长城汽车新能源汽车全年销量131,834辆（还不到去年欧拉品牌总销量），其中欧拉占到了10万辆，远远落后于新能源乘用车同比增长96.3%增速。新能源渗透率只有12.3%，远远落后于行业渗透率33.7%。

按照长城汽车发布“2025战略”——到2025年，目标实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。如今，长城汽车已主动调低了这一目标，可见2025战略也不乐观。但是，调低销量目标治标不治本，归根结底还是要靠产品发力才行。

除了调低销量目标之外，长城汽车开始整合资源，主要对子品牌动手。长城汽车“调整后双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。魏牌和坦克、欧拉和沙龙双双互补，变相也是一种合并策略。

哈弗品牌将向“新能源SUV专家”转型，计划在2023年底前共推出7款新能源车型，其中5款布局新能源家庭主力车，2款A-级SUV布局新能源家庭代步车。今年1月6日，哈弗品牌开年首款新能源车型：哈弗H-DOG，正式在海口新能源车展亮相，开始探索新能源轻越野领域的路径。

曾经靠SUV打天下的长城汽车，如今在传统SUV领域逐渐失去了竞争力，受到混动、电动等电驱车型的冲击，自身混动车型迟迟打不开局面。反而，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌却是不断上涨。随着汽车行业竞争的加剧，可以预见的是长城汽车的未来会更加艰难。如今，长城汽车使出了三板斧：调低销量目标，减小压力；整合渠道资源，集中资源培育优势资源；发力新能源赛道，加速新能源出海。成效几何，留待市场检验。