途锐二十载 从容驭巅峰 与许巍厦门踏浪重逢

年岁越大，我对音乐的要求越挑剔，而多方面压力，让我总想追求自由与旅行的渴望。

海上花园，厦门。许巍抱着吉他，忘情地唱着，没有什么能够阻挡，你对自由的向往。那刻满了岁月沧桑的磁性声音，让我不禁感慨，还等什么？与途锐去找寻隐藏在繁华中的诗与远方，聆听属于途锐的「巅峰·回声」。

从2002年诞生至今，途锐时光漫记，已然驶过了20多年。也让它从初出茅庐到叱咤四方。挑战世界最高活火山奥霍斯·德尔萨拉多峰；拖动重达155吨的波音747客机；在达喀尔拉力赛上勇夺三座奖杯；用时17天18小时49分钟从墨尔本穿越到圣彼得堡；21天从欧洲北极圈到非洲最南边的厄加勒斯角。这些值得被载入史册的一次次疯狂，成为了脍炙车坛的传奇佳话。攀高峰、拉客机、夺奖杯，就像它名字的由来一样，无惧挑战无畏探索。

凡事过往，皆为序章，这无数个记忆过往所串联起的途锐的辉煌之路，引出今天的主角，第三代途锐。在空气悬挂、数字化座舱、智能矩阵式LED大灯用与时俱进的科技力量的加持下，助力无数挑战者翻越一座又一座高峰。

车队行驶在沿海路，许巍的歌声隐隐从车窗中传出，这歌声就像大海一样，博大平静表面下暗伏汹涌波涛，而途锐也像才华横溢的歌手许巍一样，低调稳重表面下实力非凡，在这一切都刚刚好中厦门之旅正式开始。

敦煌

长白山

丽江

其实笔者和途锐也算老相识了，在敦煌初见，在长白山重逢，在丽江相聚，在厦门再次享受途锐的巅峰回声，尽管我不是途锐车主，但是它也陪我走过了很多景色如画的地方，翻越了很多车无法触及的山峰，所以它的实力我可能比部分途锐车主更有话语权。

我们今天驾驶的这台车是途锐3.0TSI车型， 它继承了途锐家族强大的动力系统，搭载3.0TSI V6纵置发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩可以达到450牛·米。传动系统与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。这一套动力除了大众途锐以外，奥迪Q7、保时捷Cayenne也都在用。

虽然是一个2吨多的大家伙，但是动力方面必然不是你应该担心的，要知道这台两吨的大家伙0-100km/h加速时间仅需5.9秒。不仅如此这台3.0T发动机采用了集成式排气歧管的铝制气缸盖，再加涡轮缸体内侧布局，让车辆可以有极快的涡轮相应速度，对于发动机的热量管理也更优秀。讲到这有人可能会问到2.0T车型，那在这告诉你，那台最大功率245匹、最大扭矩370牛·米的发动机，可以让途锐6.8秒就完成零百加速，这样的表现还不够满意吗？

虽然拥有着庞大身躯，但是途锐3.0 TSI锐尊版在后桥还配备了伺服电机，可以实现全轮转向功能。当车速低于37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆更加敏捷和灵活，转弯直径仅需11.19米，这几乎就跟一台大众A级车高尔夫的数据相当。即便是在小空间内拐弯掉头也完全不必担心。

在许多品牌还在宣传自己高配车型配备空气悬架时，途锐已经将这项配置作为了全系标配。除了固定模式对应的悬挂高度以外，在标准高度的基础上，具备可以升高70毫米，降低40毫米的能力，同时这套主动式四轮空气悬挂可以针对不同的路况自动调节。在正常模式下，车辆超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控，在越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控。

良好的通过性这也和途锐强大的四驱系统脱不开关系，这套四驱系统还可以实现前桥最多70%、后桥最多80%动力分配，根据路况变化瞬时调整四轮动力，还让车辆拥有强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。而这套系统在时速80km/h以下你很难察觉到它在运作，但它时刻在通过自我调整保障车辆动力合理分配。

此外途锐所配备四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，其出色的口碑和市场表现相信不用笔者在这过多赘述了。

大众最新的家族式语言设计，让途锐外形变得时尚不少，大量平直凌厉的线条让它看上去相比上几代车型更加年轻化，以往相对保守的感觉荡然无存。

特别是我们试驾的全车黑化的版本，在不失其精致感的同时，运动气息也是提升到了一个新的高度，像我这样的年轻人也对它流连忘返。格栅左侧的R-Line也让途锐多了几份运动感。车头雷达也被隐藏到了平面化的大众品牌LOGO，相比传统设计看上去没有那么突兀。

同时，作为大众SUV家族的旗舰车型，途锐还全系标配了智能矩阵式LED大灯，内部由256颗光源组成，有12种不同的照明模式，为驾驶员在夜间提供了多方位的照明体验。

而在车身尺寸上，大众进口途锐的长宽高达到了4878/1984/1687mm，搭配21英寸双色轮圈，更显力量感，同时2899mm的轴距也为后排带来了可观的乘坐空间。

走到内饰我感觉年轻人更是对它喜爱有加，数字化驾驶舱完全颠覆了途锐以往车型的设计，让整个车厢看上去不再老气。换装后的全新数字化方向盘采用触控按键。

如果你没有接触过这套新的方向盘按键操作系统，那请你先不要着急质疑，我知道大家都会担心触控的按键会不会影响到日常的实用性，我起初也有同样的顾虑，因为我们没有想到大众能将触控按键做出如此舒服的回弹力和回馈手感，不仅让这台大众的内饰看上去不再大众，也在科技感上达到了一个新的高度。

多功能方向盘前方的12.3英寸全液晶仪表可视效果十分多样、清晰，而且还可以通过方向盘上的按键切换不同页面，比如定速巡航跟车距离、多媒体信息等等。

除此之外，该车还装备了堪称大众最大的一块屏幕，取消了中控台大量的物理按键，把大部分功能都集成到了这块15.3英寸的液晶触控大屏中。并且这块屏幕的显示效果十分细腻，新一代MIB系统的加持，可支持Carplay、Carlife功能。另外，大众途锐还配备了360度3D影像显示，不仅可以切换多视角，还可以保障驾驶员停车和行车的安全性。

写在最后

时至今日，我依旧认为大众途锐在同级别乃至SUV这个大属性中，它就是一个非常好的标杆。有与时俱进的变化，又不影响它原有的特点。

不得不说，途锐的今天，就是它一直以来所坚持的样子，一直是它自己。21年间，3代车型迭新，途锐不负“图瓦雷克”之名，秉承百折不挠的精神一路骁勇向前，也让如今的它无论讲实力还是讲情怀，都被人津津乐道。