最近全国各地掀起了一股「特斯拉维权潮」，起因是 1 月 6 日特斯拉大幅下调了国产车型售价，幅度达到 2 万元—4.8 万元。

虽然这不是特斯拉车主的首次维权了，但无论从范围还是行为动作来看，这次维权都是史无前例的：据网友爆料，特斯拉成都太古里门店所有给用户的周边礼品、零食和水都被抢，一台纯电动 ATV 小车 Cyberquad 被毁坏；还有聚集在特斯拉门店齐唱国歌的；相约要一起「吃垮」特斯拉的，至于拉横幅啥的只能算是「常规操作」了。

对于特斯拉车主们的行为，广大网友都给出了各种「嘲笑」的姿势：「毫无商业精神」、「如果是我的话直接报警」、「没钱非要装逼」、「土匪加巨婴，丢人现眼」……

虽然这次不少车主的维权方式不太「体面」，但也别急着嘲笑这些维权的车主，代入他们的视角，也许会有更全面的认识。

销售过程可能存在诱导、暗示和欺诈

在 2022 年 10 月 24 日特斯拉官降后，很快特斯拉又推出了保险补贴方案，11 月提车可以减免 8000，12月提车可以减免 4000，后来又追加了 6000 元尾款减免，这波操作特斯拉一直强调这是一种「限时」优惠。

与此同时，特斯拉的这次降价有点特殊，年末刚好是「补贴完全退坡」的节点，因此有不少车主表示自己本来不急着提车的，但是在部分销售明示或暗示下，一些车主觉得如果不马上提车，后面特斯拉会涨价，于是就提早下单提车了。毕竟已经有一些车企明确表示 2023 年会涨价，比如比亚迪，长安深蓝。

其实除了特斯拉，理想汽车也遭遇过类似的维权，2021 年 5 月底，2022款理想ONE 上市引发一大批老理想ONE 车主维权，虽然新款的车型价格还涨了 1 万元，但产品力提升巨大，对老车主来说打击巨大，不少4、5月份提车的老车主表示销售当时告知的是「理想ONE 短期内不会出新款」或「新车提升不大」这样的话术，明显这已经构成了「欺诈销售」。

车企为了更好的财报数据，销售为了完成任务指标拿到奖金，在各种明示或暗示的诱导下，消费者始终是十分弱势的。

特斯拉根本不是在「以成本定价」

如果说特斯拉降价是「割老车主韭菜」，那么一些能代表特斯拉官方的发言就是在「诛心」了。在 1 月 6 日特斯拉官降的当天，特斯拉对外事务副总裁陶琳发博又「坚持以成本定价」这种冠冕堂皇的话语。

算上已经退坡的国补，突然一天之间降价了 4、5 万人民币，难道特斯拉的生产成本一夜之间就降低了 4、5 万元每台？

其真实的原因非常简单：没订单了。Model 3 作为一款 2016 年发布，2017 年开始交付的产品，至今并没有特别重大的改款，产品力已经开始变得十分乏力，特别是在国内极度内卷的环境下，消费者有小鹏P7、比亚迪汉、海豹、长安深蓝SL03 等一众产品可选，特斯拉的吸引力在不断减弱。

因此特斯拉的订单量在快速地见底，根据汽车专家朱玉龙的数据，特斯拉在 12 月底 1 月初的一周内只交付了4000多辆，同时根据一直追踪特斯拉订单数据的博主 Troy Teslike，截止 2022 年年底，预测特斯拉全球的订单池已经不足 15 万辆，其中中国地区基本为零。

所以特斯拉根本不是什么冠冕堂皇的「以成本定价」，而是「卖不动了就降价」，在割了老车主的「韭菜」后又要「杀人诛心」，实在是不太体面。

电动车消费者早已不是「先锋用户」

对于特斯拉的这次降价，很多人会说你看人家买了「进口交购置税上蓝牌」的「老韭菜」都没闹，最早期的特斯拉Model S/X 车主不仅要交购置税，还得上「蓝牌」，后来又有一批进口的长续航 Model 3，不仅售价高达40多万，做工还非常差，但这些车主几乎没有去维权的，原因也非常简单，这是一批「有钱」、「愿意尝鲜」的「先锋人群」。

这就是特斯拉非常高明的地方，它的首款车和第二、三款车都瞄准的是这部分人群，无论是跑车 Rodester、中大型轿车/SUV Model S/X 都定价不菲，而这些人群也需要一款性能强劲又炫酷的电动车来彰显自己的品味，以及打造自己科技先锋、重视环保的人设。

不过汽车行业是一个无比遵循「规模效益」的产业，卖得多才能摊薄成本提升利润，劳斯莱斯幻影即便一台车的利润再高也不如丰田卡罗拉赚钱，因此特斯拉要赚钱得靠平民化的 Model 3/Y，以及未来更便宜的 Model 2/Q，那么自然地特斯拉的用户也由「先锋用户」转向了「普罗大众」。

对于大部分普通人来说，就因为买车买早了一点就亏了 3、4 万是非常难以接受的，大家谁的钱也不是大风刮来的，很可能还是家里的第一辆车或唯一用车，平时买车因为两千块钱就要跑遍全城的四五家4S店，这或许才是大部分人买车的本色。