交通强国，铁路先行。京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段在去年年底开通运营，雄安新区到商丘、雄安新区到忻州等高铁先后开工。北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程正在加快建设，京广高铁北京至武汉段按时速350公里高标运营……“轨道上的京津冀”给沿线城市的经济发展带来了哪些变化？京津冀交通一体化发展如何从“蓝图”迈向“现实”？

京唐、京滨开通运营

2022年12月30号早上7点46分，从北京站经宝邸站，开往秦皇岛站的G8801次复兴号列车从站台驶出，标志着京唐城际铁路和京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营。乘客们纷纷表示，这趟车既快捷又方便。

乘客：“我去河北秦皇岛，正好有幸赶上了今天第一班车。回家更方便了，大概1小时40分就到家了，之前动车的话都在2个半小时左右。”

乘客：“以前就是坐公交车或者是地铁，转到四惠长途汽车站，然后再去坐汽车到宝坻。走高速的话至少一个半小时，现在就是44分钟。这就方便多了。我们都欣喜得不得了！”

G8801次复兴号列车/记者拍摄

京唐、京滨城际铁路的开通，为“轨道上的京津冀”图景添上了浓墨重彩的一笔。京唐、京滨城际铁路的起点都是北京城市副中心站，共同经过北京市通州区、河北省廊坊市和天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，分别接入唐山站和滨海西站。北京局集团公司客运部车站科科长张树旺介绍，北京站到唐山站和北辰站分别最快1小时03分和1小时32分可达。

张树旺：“开通以后安排了图定列车9对，G字头的4对，D字头的5对，其中北京到秦皇岛2对，北京到北辰2对，北京到唐山5对。京唐、京滨城际铁路是京津冀交通一体化的标志性工程，开通运营以后，对加强京津冀的互联互通，京津冀的协同发展有重要意义。”

京唐、京滨城际铁路线路图/中国铁路设计集团有限公司供图

宝坻站是京唐、京滨城际铁路的交汇站，位于天津市宝坻区。这两条铁路的通车让宝坻正式迈入高铁时代，经济地理版图得到重塑。天津市宝坻区副区长刘勇声表示，高铁的开通对于提升宝坻产业集聚和商贸中心节点城市功能具有重要意义。

刘勇声：“高铁通车进一步提升了我们宝坻和北京的同城化水平。很多有希望和北京产生更深的合作的，全国各地的大型企业机构也都会来宝坻落户。我们现在也想通过这个契机，打造一些重要的商贸、文旅的项目。高铁通车能够带动宝坻城市发展的一个新增长极。我们原来的发展都在潮白河北岸，现在潮白河南岸高铁周边的发展已经初具了城市的形象。未来在高铁周边是一个全新的，现代化的，富有特色文化气息的城市片区。”

宝坻站候车大厅/记者拍摄

天津市民刘先生在宝坻站附近的产业园区工作，高铁站的开通，让他当天从宝坻往返北京办理业务成了现实。

刘先生：“我以后在北京，比如说早上做研发，下午要来这里做中试，坐高铁就过来了，非常近。”

京滨城际列车/记者拍摄

北辰站是天津中心城区北部区域唯一的高铁站，周边有北辰科技园、高端装备产业园、陆路港物流装备产业园等重要的经济功能区。天津市北辰区工信局局长霍俊伟说，高铁北辰站的开通运营，将进一步盘活客流、资金流和信息流，加速释放区域发展潜力。

霍俊伟：“北辰站开通以后，我们北辰经济融入了京津冀的经济圈，给我们带来发展的商机，也为打造我们的产业特色集群提供了一次发展机遇。我们将借着这次北辰站的开通，加大招商力度，共谋产业兴旺。”

津兴铁路加快建设

高铁呼啸而过之处，人才资源活跃流动；铁路网覆盖之地，城市圈蔚然成型。“轨道上的京津冀”建设进程仍在不断提速。北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程正在加快建设当中。北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，截至目前，津兴铁路的线下工程已全都完成，预计今年年内开通运营。

崔兆峰：“2022年，津兴铁路先后完成了全部的箱梁架设和安次站、永清东站两座站房的主体结构，目前正在推进四电工程、全线铺轨和站房的内部装饰装修。铺轨工程和站房的内部装饰装修预计3月完成。今年津兴铁路的重点工作就是要确保轨道工程全线贯通和完成胜芳站的改造。”

津兴铁路工程/图源网络

津兴铁路工程东起天津西站，西至大兴机场站，共设天津西、胜芳、安次、永清东、固安东、大兴机场6座车站。胜芳站到固安东站是新建线路。津兴铁路建设引起的既有津霸客专胜芳站改造是全线的控制性工程，开创了北京铁路局范围内高速铁路站场改造的先例。崔兆峰说：

崔兆峰：“天津西站到胜芳站这一段是利用既有的京霸客专，从胜芳引出道岔组成津兴铁路，道岔长度157.2米，比较长大，插入施工难度相对来说就高一些，而且还得有信号，电力等多专业的衔接配合。我们采用BIM仿真模拟，就是在电脑里对道岔的拼装演示一遍，提前把问题暴露出来解决掉。16台小平衡车拖着道岔同步横纵移，把道岔铺设到位。”

京广高铁不断提速

越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的广袤大地，火车的运行速度也在不断提升。2022年6月20号起，京广高铁北京到武汉段按时速350公里高标运营，2022年12月26号，在京广高铁开通运营10周年之际，北京到石家庄实现1小时通达。北京西站宣传助理袁旭冉介绍：

袁旭冉：“10年来，北京西站京广高铁的列车从最开始的图定60对，增加到现在的图定107.5对，列车的开行速度从最初的时速300公里，增长到现在的时速350公里。10年来，北京西站始发的京广高铁列车累计发送旅客超过1.7亿人次。”

京广高铁开通运营10周年/记者拍摄

市民孙先生经常往返北京和石家庄两地出差，快捷舒适的乘车体验让他的工作更加高效。

孙先生：“原来从北京西到石家庄是1个半小时到2个小时之间，像我们一般都是提前1天去石家庄休息。现在1个小时就到了，所以我们可以一早出发，当天来，当天走，可以直接开展工作，能节省一些经济上的成本，比如说住宿，比较方便。”

京广高铁列车/记者拍摄

“轨道上的京津冀”加速形成

截至目前，京津冀铁路营业里程超过1万公里，实现对20万人口以上城市全覆盖。快速扩展加密的铁路网就像日生月长的生命之树一般，畅通了区域之间人员和经济的交流，助力京津冀地区向高质量发展加速奔跑。国家交通发展研究院副院长李红昌分析：

李红昌：“铁路可以通过缩短通勤时间，强化京津冀地区的互通互联和沟通交流，促进劳动力、信息、技术、资本等生产要素的流动，具有非常重要的运输经济学意义。从另外一个方面来讲，它也具有非常重要的区域经济、产业经济发展的作用。大都市区是经济社会发展的引擎，京津冀的集聚水平有待于通过轨道交通的发展，使它更加高效，更加高质量的发展。”

复兴号智能动车组/图源国铁集团官网

中国铁路人步履不停。下一步，京津冀地区将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。李红昌表示，未来，铁路建设将朝着扩大规模、加强融合、促进增值开发三个方面不断发展。

李红昌：“要提高市郊铁路服务于都市圈和城市群的作用。加强融合不仅是指干线铁路、城际铁路、市郊市域铁路、城市轨道交通的4网融合，也意味着我们要促进公路、铁路，包括水运综合交通的融合，实现和经济、社会、产业等的进一步融合。第三个要进一步促进以轨道交通站点为核心的，一体化综合开发模式的构建，形成一个以高附加值产出为重要特征的城市资源的空间布局与开发模式。”

轨道上的京津冀加速形成/图源网络

越织越密的铁路网，越跑越快的速度，为京津冀的协同发展注入了强劲动力。从“走得了”到“走得好”，旅客的乘车体验不断提升。“轨道上的京津冀”，跑出了幸福的“加速度”。

记 者 | 王 楠

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程 艳