南宁机场已开通动车，南衡高铁修建，桂林机场还有机会设站吗？

外省人提到广西，会想到一个民族——壮族，会想到一个城市——桂林，会想到一碗米粉——螺蛳粉。在广西14个城市中，桂林无疑是在中国乃至在世界的知名度最高。“桂林山水甲天下”，桂林是中国顶级旅游圣地，更是世界著名旅游目的地。象鼻山、黄布倒影、漓江风光、阳朔西街等景点更是家喻户晓。

这个得天独厚的优势，让桂林成为广西第二个开通民用机场的城市。1996年国庆节当天，桂林两江国际机场正式建成通航。此后，在桂林丰富旅游资源的加持下，桂林两江机场成为国际机场，运营航司达32个，飞行航线119条，通航城市机场83个。“疫情”之前的2019年，桂林机场旅客吞吐量855.26万人次，位列中国第40名，成为广西继南宁吴圩国际机场之后最繁忙的机场。

近3年来，由于“疫情”等因素影响，旅游人数急剧下降，桂林两江国际机场旅客吞吐量下降比较严重，再无资本跟南宁吴圩国际机场争夺广西第一机场。2022年，桂林机场旅客吞吐量为173.6万人，比2019年下降了近700万人次，全国排名第50名，比2021年下降4名。此时，南宁吴圩旅客吞吐量为666.4万人，是桂林机场旅客吞吐量的3.85倍，位列全国第27名。随着南崇段高铁的开通，吴圩机场接入全国铁路网，大大降低了乘坐飞机的时间成本，南宁周边的百色、玉林、贵港、北海、钦州、防城港、崇左等市民将会涌入南宁机场乘坐飞机出行。

桂林两江国际机场如何摆脱旅客吞吐量不断下降的状况呢？或许，建设空铁联运的航空枢纽是一个重要的选项。2024年，南玉城际铁路建成通车后，广西将实现“市市通高铁”，在此基础上大概率会加快建设设计时速350公里、途经桂林的出省大通道——南衡高铁。那么，南衡高铁有必要在桂林两江国际机场设站吗？这是完全有可能且是有必要的！

第一个方面，桂林市内火车站逐渐饱和，需要新的车站分流压力。目前，桂林市区主要火车站有桂林站、桂林北站、桂林西站等。桂林站位于老城区，站台数量有限，很快就要饱和了，新增的车次要由桂林北站承担；桂林西站则远离市区，主要承担贵广高铁车次，接入桂林市区耗时较多，旅行成本不划算。未来，随着南衡高铁或湘桂高铁、张海高铁的修建，接入桂林市区火车站的车次会越来越多，需要提前规划新车站分流压力。

第二个方面，有利于提升桂林整体通达的便利性，进一步做大做强旅游业。桂林旅游资源是非常丰富的，不仅仅有世界顶级的山水资源、还有丰富的历史文化资源和红色旅游资源，随着这些旅游资源进一步整合，桂林旅游体验的层次感将会更加丰富。通过建设空铁联运的航空枢纽，将会大大提升桂林出行的便捷性，通过高铁与周边的柳州、贺州、永州等城市以及市内各县城高效连接起来，扩大桂林两江国际机场的覆盖范围，进而增加旅客吞吐量。

当然了，最大的难题在于，南衡高铁或湘桂高铁、张海高铁开工建设的时间遥遥无期……

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