“神车”退位！日产轩逸11月销量拦腰斩，国人终于醒悟了？

不管你是否承认，从当下汽车市场的态势来看，合资品牌已经开始走下坡路了。其中，就包含了近两年十分火爆的日产尼桑。

别不信，最近我们在浏览乘联会数据时发现，日产11月的销量格外惨淡，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌才售出新车4.53万辆，同比下滑53.3%。

而面对11月的销量滑铁卢，东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生表示：“持续的芯片及零部件短缺和疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”

很明显，官方是将销量下滑的原因归结到了外部因素，而非市场抛弃了东风日产，那真的是这样吗？

虽说今年汽车市场受芯片产能、零部件供应链和疫情等因素冲击，多家品牌都出现了销量下滑的情况，但日产最为明显，且趋势也更大。这也说明，除了外部因素外，东风日产内部也出了问题。

众所周知，随着奇骏、逍客的换代，能撑起日产销量的仅轩逸一款车型。然而，据乘联会公布的数据显示，作为“顶梁柱”的轩逸，11月销量仅22167台，同比下降47.9%，环比下降45.3%，下滑程度堪比“拦腰斩”。这不由得让人发问，日产轩逸怎么了？曾经“大杀四方”的它，怎么突然就萎了？

实际上，轩逸还是那个轩逸，只不过现在的中国消费者开始“变心”了。因为随着新能源电气化进程的推进，人们迫切地需要一个全新的体验，而东风日产虽然投放了一款e-POWER车型，但这并不是消费者们想要的产品。具体来看：

日产轩逸e-POWER虽是电驱，但它的动力系统实际上就是一套增程式电动系统，并且还是不能充电的那种。官方美其名曰“不用充电的电动车”，说得直白一点，还是要加油才能跑。试问，不能充电的电动车，消费者为什么要选呢？图它可以上蓝牌？还是图它油耗低？

现在的中国消费者选择新能源汽车，无非就图个用车方便，用车成本低，不能上绿牌的日产轩逸e-POWER也就是不能享受免购置税、工作日不限行等利好政策。并且，在这个高油价时代，充电可要比加油便宜得多，既然轩逸e-POWER不能充电，那就说明它的用车成本是要高于寻常插电式混动车型的。更何况，日产轩逸e-POWER这13.89万-17.49万元的官方指导价格也不便宜，同价位市场中可选的车型很多。

用车成本不低，还无法免购置税，关键是价格也不便宜，试问哪一个中国消费者会考虑日产轩逸e-POWER呢？答案很明显，日产轩逸e-POWER是一款失败的产品。

（轩逸·经典）

再将目光转到燃油车这边，不可否认那持有较大优惠力度的经典轩逸很有诱惑力，个别地区经销商的报价甚至低至7万多。但是，缺乏智能配置、舒适配置的它，还能满足现在的消费者吗？显然是不太可能。

（第十四代轩逸内饰）

而第十四代新轩逸，虽然提供了一些智能配置，但与已经崛起的中国品牌相比，还是显得太基础了。且不说它这套车机系统的功能性如何，就中控屏幕大小上，就已经略输一筹了。要知道，现在的中国品牌汽车，在内饰打造上，“屏幕大”已是公认的基础配置。

由此可见，造车日产轩逸销量下滑的原因可以归结为两点，一是推出的“新能源产品”没有赢得消费者的认可；二是竞争对手实力提升，导致轩逸的市场竞争力下降。出行局认为，若是东风日产再不有所行动的话，不单单是轩逸，整个东风日产都有可能会被国人“抛弃”。毕竟现在的中国消费者。毕竟，现在的中国消费者已幡然醒悟，不再像以前那样会无脑支持合资品牌。