一些比较厉害的4S店龙头企业一年能卖出近百万辆车，营业额高达千亿，净利润也在百亿左右。如此赚钱的4S店在全国大约有3万家，自去年开始，平均每天有11家4S店关停。

全国3万家也不算多，不可能仅仅因为行业内部竞争造成这么大的变化吧，那曾经暴利的4S店如今究竟为何这么不景气？未来，4S店会被全新的直营形式替代吗？

以前的4S店有多赚钱？

不接触汽车行业的朋友可能会以为4S店的主要收入来源就是卖车，这只是表象，卖一辆近百万的豪车也只能赚3万左右，更何况普通的车，单靠卖车根本捞不着多少。

卖车其实不是一次性产业，车卖出去之后还有保养、维修、清理等后续工作。

车主一般就选定买车这家店为车子后续的工作服务，因为在他家买的车，在对接上也要方便许多，多少也能优惠一点。比如车子维修保养一次要2、3千，那十次也2、3万了，一家店一年维修保养100辆车也是一笔非常可观的收入了。

中国3万家4S店就掌控了65%左右的汽车售后市场份额，而40万家独立修理厂仅占据剩下的35%份额，也就是说大部分车主还是偏向于在买车的店维修保养车子，也许就是刚刚咱们提到的那种心理。

买完车还要上保险吧，4S店会在卖车时推荐买主在店内上保险，一整套的都在他们店消费的话，可能会稍微优惠一点，况且我们也怕麻烦，一起上保险也挺好，省的再抽时间、花精力去别处买保险。保险返现就给4S店带来了售后的第二桶金，至少返20%-30%，并且这笔钱赚得完全没有成本。

零成本的钱还有分期手续费，现在很多车都打上了几千元开新车的广告，一般去买车，销售都会推荐分期，不要以为销售是为了减轻你的负担，他们只是为了收手续费。

这个分期手续费还不低，至少都是1、2千，贵一点的车差不多3千，现在很多年轻人生活压力大，通常会选择分期付款，这又让4S店直接不出一分成本大赚了一笔。

除了赚消费者的钱，4S店还能赚到商家的钱。

每年商家都会给4S店设定一个指标，达到指标商家就奖励4S店，并不是多给4S店的老板和员工发福利，而是直接奖励车子，几十万的车奖励4、5辆也能赚不少了，所以4S店赚得是双份钱，中间商赚的差价还不少呢。

4S店赚钱的隐性部分还不完，还有赚的更多的二手车呢！也有很多人买车会拿旧车置换，这一举动亏吃大了，4S店给出的二手车报价比市场报价其实要低很多，低价的二手车经过4S店一番改造再转手卖出去，从这里面赚的钱可比卖一辆新车多多了。

以前的4S店不仅能从消费者身上赚到卖车佣金、售后服务费、保险和分期付款的手续费，还能得到商家的大笔返利，二手车回收再出售也能赚很多。

然而，如今很多4S店却面临倒闭。究竟是哪一个环节出了问题？

如今又为何会经历寒冬，他们能否度过难关

4S店面临如今严峻的局面，一部分原因是长达三年疫情的影响。一方面疫情导致汽车销量严重下滑，疫情三年，人们的生活水平受到严重影响，生存下去都困难，更别说买车了。

遍地都是的上汽大众和上汽通用销量下滑了72.3%和70.5%，这种普通人常买的车销量都比以往少了一半还多，其他稍微再贵一点的车销量更是少得可怜了。

另一方面，疫情还导致了4S店库存压力增大。

这其实是销售量下降带来的间接影响，疫情影响下，用户买车也得经过深思熟虑。并且通常人们都有“买涨不买跌”的消费心理，通俗来说就是，车卖不出去就降价，正在降价的车可能大部人又不太愿意买，心想着可能会再降一点，那现在买了就不划算。

反之，如果某样东西在涨价，人们可能会想现在再不买，价格继续涨买了就不划算。因此，库存压力越来越大，数据显示今年四月，中国汽车经销商库存预警指数高达66.4%，这个数据可以看出库存压力已经到达一定限度了。

除了外界客观因素的影响，还有来自于4S店本身经营模式的影响。咱们一开始就开门见山地谈了传统的4S店是怎么赚钱了，中间经销商能从中捞不少。而如今新能源汽车的兴起带火了另外一种经营模式——直营。

特斯拉第一个引入直营体系，那什么是直营呢？我们来看看。

直营店是由总公司直接经营的连锁店，其最大的特点总部采取纵深式的管理方式，直接下令掌管零售点，这样就与传统的4S店销售不同，总部直接定价，不时还会发放优惠，不像4S店一样在一定范围内自由定价，不货比三家必然吃亏。

所以，直营体系的引入无疑是便民利民的，因此会对4S店造成如此大的冲击。

不少消费者都坦言，这种新型的直营模式非常好，不仅不用担心价格上被宰，而且新能源汽车售后保养也比传统燃油车便宜不少。车主行驶2万公里或者一年才用保养一次，并且一次才几百块钱。

从特斯拉来深究一下这种直营模式的优势：据工作人员介绍，特斯拉所有门店都是直营店。消费者直接官网下单，不管顾客是否办理车贷分期付款、是否在本店买保险等，裸车价格均是一样的。

这样就避免了我们一开始谈到的那种一整套都在一家4S店消费的捆绑消费情况，包括后续的修理保养，消费者完全可以选择一家口碑好的独立修理厂。

这种直营模式如今的势头确实很猛，但我们说“瘦死的骆驼比马大”，传统的4S店经历了20多年的风吹雨打，在市场上还是站稳脚跟了。

树大根深，况且经历了此次考验还能存留下来的4S店想必在各方面都占据相对优势，没有那么容易倒下，这次寒冬也许只是它们成长的考验，度过难关是早晚的事情。

和新能源车发展之间的关系应该如何协调？

任何一方胜出，另外一方都会受到打击，如果能实现二者融合发展，将会是双赢的局面。

某新势力品牌负责人披露，单纯的新能源汽车的直营模式耗费巨大资金，很容易出现资金链断裂的情况。如果与4S店合作，4S店仅作为一种销售渠道，4S店相当于加盟进来，这样既保证了资金，同时也让4S店获利，由总部统一定价，价格对于消费者来说也很公道，实现了三赢。

现在是互联网时代，4S店一方面发挥好本身具有的优势，一方面与互联网进行结合。以定制化性能源汽车为载体，结合共享充电桩、共享硬件和智能硬件等，打造一个由4S店提供这些基本设备的完整产业链，实现自身转型升级，跟上时代的步伐。

4S店将来有没有可能被代替？

随新能源汽车崛起的直营模式与传统4S店经销模式相比实际上也存在些许不足。首先，传统4S店经销具有更强的抗风险能力，4S店并不像直营模式一样，直接由总部掌管，它分由各个4S店的投资人掌管，在资金上就不容易出现问题，几乎不会像直营模式一样出现资金链断裂的情况。所以，总的来说，传统4S店经销模式的抗风险能力要更强。

4S店经销模式已经持续了20多年，相比之下经验更加丰富。4S店直接与顾客接触，对顾客的喜好、顾虑等都非常了解，并且顾客遇到问题时更方便向4S店咨询，能更快地得到详细的解答。

很多老顾客更倾向于去4S店消费，4S店这么多年也积累下不少人脉资源和销售经验，这是直营模式难以实现的。

还是时间积累的优势，4S店拥有更加雄厚的资金。直营模式抛开抗风险能力不行之外，资金积累也远不及传统4S店，像此次4S店遇到的寒冬，人家以前本来就赚了不少，挺一挺就过去了，而新兴的直营模式根本就没有积累多少资金度过难关。

总的看来，虽然4S店如今处于一个不占优势的位置，但他们多年积累下来的资金、人脉、经验等是他们挺过寒冬的后盾，没有那么容易说被替代就被替代，只是说时代在进步，与时俱进进行改革创新，重返巅峰还是有可能的。