i7定价犹如智商税，宝马电动车还想再割中国消费者的韭菜？

前段时间奔驰EQS官降20万的新闻相信大家都有所耳闻。

进入到新能源时代以来，传统豪华品牌明显出现了水土不服。推出的电动车几乎出一款，凉一款，只能靠着巨幅优惠勉强苟活着。

一来，传统豪华品牌电动车无论是性能还是设计都未能跟上主流市场的步伐，产品力羸弱；二来，在电动车这个全新的市场，中国消费者对三叉星或蓝天白云的LOGO也无太多情怀沉淀。

在这种情况下，豪华品牌想要在新能源市场有所作为，显然需要认清形势，抛开过往对于超高品牌溢价的执念，将自己放在同中国品牌、新势力相同的位置上，创新新能源技术，务实产品定价才对。

可是，就在电动化产品一次又一次失败的大背景情况下，宝马却依旧选择执迷不悟，妄图割中国消费者的韭菜。

前段时间，宝马全新一代7系/i7正式上市。作为宝马品牌旗舰，新车可谓铆足了劲要和奔驰S级掰掰手腕。特别是i7的推出，更是让许多人对宝马未来的电动化发展充满了期待。然而新车145.9万元的价格一出，业界一片哗然！

i7这个售价，甚至比刚刚才官降的奔驰EQS还高出了一大截。目前，EQS售价为84.5-131.4万，可是即便降到这个价格，其市场表现依旧是一塌糊涂。

而i7的售价却比EQS顶配还高出了14.5万元，属实离谱。

抛开品牌不谈，要说宝马i7产品力能吊打EQS，那价格高出一些尚可以接受。然而实际情况是，售价145.9万的i7仅仅拥有区区650公里续航（CLTC工况），和4.7秒破百的性能。而“没人买”且价格低出14.5万的EQS高配续航都有720公里，零百加速也只需4.4秒。

不仅如此，EQS的电池组还提供10年25万公里质保，而i7为8年12万公里。i7的快充需要56分钟，EQS是37分钟。可以说，在性能层面，宝马i7被EQS碾压了。

除了性能层面，在设计上宝马也没有太多看点。尤其是内饰，即使比EQS要晚出来一年多，i7依然没有什么存在感。宝马i7这个12.3+14.9英寸的双联屏的设计相当传统，比起EQS那个足够炫酷的三联屏那差距相当明显。

当然i7的设计有做得聪明的地方，就是他采用了燃油版一样的设计语言。这样的好处非常明显，就是用户能够一眼知道这是一辆7系家族的乘员。不会像EQS那样，走在路上许多人却不认识，还以为它要比S级便宜很多。

这一招虽然对于电动化品牌形象的塑造不利，但却能够很好的把用户对宝马燃油车的认知，转换到电动车的认识上来。

但是，这个做法也依然弥补不了i7的产品力与其高昂的定价极不匹配的事实。

不说和EQS对比，就单说作为一台售价超过140万的豪华旗舰车型，i7不仅没有标配后排侧气囊和膝部气囊，甚至连选装也没有！而且像现在造车新势力们都在军备竞赛的“激光雷达”等用以提升自动驾驶能力的装备，在宝马i7上面也没有见到。

再退一万步说，宝马i7在自己的定价体系中也是个异类。

一般来说，中大型SUV的定价与大型轿车处于相近的水平。比如进口X5（2.0T）和7系（2.0T），大概就是10万左右的差价，7系价格高一些。但是售价145.9万的宝马i7却比顶配的宝马iX M60还贵了整整46万！

这就非常离谱了。因为从性能上看，iX M60是搭载111.5度的电池，3.8秒破百，640公里续航；i7是搭载105.5度电池包，4.7秒破百，650公里续航。

就这电池容量、这性能，i7凭什么比iX贵46万？简直是离谱的妈妈给离谱开门，离谱到家了。

再说了，i7比燃油7系贵出好几十万也挺让人觉得莫名其妙。新740顶配才卖126.9万，这可是有排量税的。

所以，宝马到底想干嘛？？？

而且，直到现在，我们还没有拿i7同新势力、中国品牌电动车相提并论。中国品牌花145.9万高低得给消费者造出一辆电动车超跑吧！

对了，还真想到一台。埃安马上就要量产的超跑Hyper SSR预售价是128.6-168.8万元。它是什么性能？1225匹马力！1.9秒破百！这是145.9万的宝马i7能比的吗？

多说一句，燃油版7系看似比老款更便宜了，3.0T起步卖91.9万，但是它的性能其实是降级了。新735的零百加速需要6.7秒，而搭载2.0T的老款730零百只需要6.3秒。宝马，全是套路。

写在最后：

虽说宝马7系/i7拥有一个相当够量的车身尺寸，在外观气势上也比奔驰EQS更有标识性。但它的产品力属实一般，定价更是离谱，如果不是银行卡里有9位或10位数没地花，建议各位绕道而行。不过这个定价，宝马高层铁定也没想着卖车。估计就想树立个产品形象吧。但是采用这种手段来应付那些对蓝天白云有向往中国消费者，不厚道。

本来i3和iX3终端大幅优惠后逐渐有了起色，想着宝马应该会在新能源市场加大火力。i7的出现，着实给刚刚才燎原的火泼上了一盆冷水，看后市如何吧。