风向变了？马斯克即将卸任推特CEO，网友：下手太狠了！

据【券商中国】微信公众号报道：当地时间12月18日，特斯拉、推特CEO埃隆·马斯克发起了一项“是否辞任推特CEO”的投票，截至投票结束，累计收获了1738万次投票，其中赞成票的比例达57.5%。对此，马斯克表示，他将遵守投票结果。意味着，马斯克即将卸任推特CEO。

自今年10月份以来，关于马斯克和特斯拉的新闻不断刷新。前脚是马斯克以440亿美元收购推特交易完成，后脚紧接着暴出朱晓彤接任特斯拉全球CEO。这一切似乎都是在表明，马斯克要准备在社交领域大干一场。

但仅仅过了一个月，随着马斯克“大刀阔斧”进行改革，风向突然变了！推特股东的态度来了一个180度大转弯，并集体向马斯克发起诉讼，指控其违反加州公司法进行市场操纵。

无奈之下，马斯克在该平台发起投票，希望众多推特用户支持。不料结果却出乎意料。估计他也没想到近六成的网友认为他应该马上辞职。

可见，这次马斯克重拳出击，下手太狠了，得罪了利益群体，动了某某们的大奶酪。

既然革新这么痛苦，那么不改革行不行？

正如一些网友所说的，改革是找死，不改革是等死！

很多时候，糟心的不是事情本身，而是处理问题的情绪，情绪处理好了问题解决一大半。相反，那些害怕痛苦，怀着自我不能突破的悲观和脆弱，才是生命的悲哀！

其实，这不是马斯克第一次遭遇人生低谷，在《特斯拉》一书中，作者讲述了他在创业发展道路上经历的各种至暗时刻。

本书作者查尔斯·莫里斯是美国电动汽车杂志Charged的高级编辑，也是电动汽车领域倍受尊敬的记者之一。他通过人物访谈的形式，深入挖掘特斯拉崛起的密码，并发表过数千篇关于电动汽车行业的文章，其中数百篇聚焦特斯拉。

这本书并不是关于马斯克的人物传记，而是特斯拉的进化史，以及如何发挥“特斯拉”效应，实现小输入强输出，并展现了马斯克的冒险精神。《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡，新华书店创始人王玥强烈推荐。

01 两次穿越“死亡之谷”

众所周知，特斯拉电动汽车的创始人不是埃隆·马斯克，而是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁。

2004年，马斯克投资630万美元加入特斯拉，成为新一届的公司领导集体，同年7月，在加利福尼亚州圣卡洛斯开设了第一家办事处。

起初，公司产品定位高端纯电跑车。为了解决动力和续航两大难题，他们曾派一支科研团队到北极圈上方的瑞典，以测试寒冷天气下动力传动系统的性能。

汽车、环境、商业类杂志都进行了正面的宣传报道，这其中包括2006年获得大众机械突破奖和全球绿色设计奖。

但是到了2007年，各方面开始出错，其中包括董事会不和。

一般董事会的成员有3-13人。特斯拉的董事会成员共有5位，其中埃隆·马斯克任董事长，马丁·艾伯哈德任首席执行官（CEO），马克·塔彭宁任首席财务官（CFO），斯特劳贝尔任首席技术官（CTO），伊恩·赖特任车辆开发副总裁（CXO）。

而实际上，马丁·艾伯哈德承担CEO的职责，埃隆·马斯克承担CFO的职责。因为塔彭宁不想当一辈子的CFO，于是马斯克聘请了一位财务总监，然后监督他的工作，到后来马克·塔彭宁被完全架空了，马斯克完全掌控了公司的成本管控。

还有一件事，就是特斯拉生产的跑车制造成本大于预估成本。特斯拉对外公布每辆车的成本是6.5万美元，而实际成本超过10万美元，而且量产不高，生产的车辆满足不了订单需求，引起购车者的强烈不满。这被特斯拉称为第一个“死亡之谷”时期。

十年之后，特斯拉再次遇到相同的问题，就是产品宣传得挺好，销售也争取到许多订单，但是生产车间交付不了那么多车。

2016年3月，马斯克在加州霍桑的特斯拉设计工作室举办了一场声光秀，尚未露面的Model 3首次登台亮相。这次活动上，马斯克发表了公开演讲。演讲结束后，就有11.5万辆的订单。

一年后，该交付新车的时候，居然发现交付的新车翻了两番，达到了50万辆。

按照特斯拉现在的水平，一年生产50辆汽车不是什么难事。

据悉，特斯拉上海工厂每周生产20500辆电动汽车，其中7500辆Model 3和13000辆Model Y。

但是放在6年前，就成了一场危机。因为一段时间，特斯拉无法实现年产50辆汽车的社会预期。所以，特斯拉陷入了第二次“死亡之谷”时期，直到开始大规模量产才渐渐有了起色。

实际上，电动汽车亏损的不止特斯拉一家。有细心网友梳理，零跑汽车平均每辆车亏损约4.32万元，小鹏汽车平均每辆车亏损约8万元，亏损最高的不是蔚来汽车而是岚图汽车，每卖出一台汽车亏损约13万元。

所以总有媒体和网友调侃电动汽车：只要不卖车就是为汽车行业做的最大贡献。

但是，特斯拉不是慈善机构，没有盈利，光靠政府扶持，他根本从不到今天。那么，将特斯拉推向电动汽车行业颠覆有那些秘诀呢？

02 “第一性原理”成为特斯拉“开挂”的“定海神针”

埃隆·马斯克曾说过一句话，他说：“我见过有人违反法律，因为法律是人定的，但我没见过谁可以违背物理定律。”意思是说，世间万物都逃不过因果，有因未必有结果，但是有果必定有出处。

其实，关于“第一性原理”的概念可以追溯到希腊著名哲学家亚里士多德的一句话，他说：“每个系统中存在一个最基本的命题，它不能被违背或删除。”大致意思就是，任何结果不会凭空出现，它们背后肯定都有原因。这个原因就是“第一性原理”。

但是混沌大学的创始人李善友在一书中提到，“第一性原理”如同一个“黑洞”，它既是能量之源，又是一把无形的枷锁，任何系统和个人都不可能轻易摆脱这样的“黑洞”，因为他通常隐藏在系统和个人之外，看不见摸不着。

所以，马斯克十分推崇“第一性原理”。他认为，只有这种思维方式才是正确的，虽然类推法、比较法更容易使人理解事物，但是结果往往是错误的，跟事物的本质相差甚远。

举两个例子。比如特斯拉公司从来不花许多钱进行营销，也没请过明星代言，在马斯克看来，这些钱应该用在优化产品细节上。

但是不花钱做营销，不等于不营销。马斯克的营销策略比花钱做营销的效果还要好。

马斯克经常在推特上写推文，比如某某车型将于几月推出，特斯拉将招募什么样的人才，以及征求推特用户对特斯拉支付方式的意见等等。

每一条推文都会在社交平台上引发热议。

所以也印证了那句古话：会干的不如会说的，会说的不如会唱的。而马斯克不仅会干，还会说，会演，他把自己活成了特斯拉独家品牌代言人。不得不承认，相比其他营销，这招更实惠、更划算。

再举一个例子。

我们都知道，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车靠的是电池、电机与电控，而电池是纯电汽车的主要动力来源。

特斯拉在选择笔记本式电池时，没有选择最贵的、不常见的电池，而是选用了比较廉价，并且随时可以买到的电池。

公司做大以后，就当许多人认为，特斯拉应该自主研发一种大尺寸电池时，他们仍然继续使用18650小型电池。但是后来，他们与松下公司合作开发了一款电池，并且签定了供应协议：为特斯拉提供足够的电池，满足未来四年制造的8万辆电动汽车。

这样一来，既解决了电池的问题，还降低了研发成本。可见，马斯克不仅仅是一名出色的工程师，还是一位优秀的经济分析师。

03 特斯拉中国本土化成功范式对中国企业海外营销的几点启示

第一，扩大市场份额。无论对哪个新兴产品而言，中国市场无疑都是一块巨大的“蛋糕”，特斯拉也不例外。

为了避免重复犯相同的错误，在进入正式进驻中国前，特斯拉做的最重要的一件事，就是广发招聘信息。一方面实施“先声夺人”策略，另一方面为开足马力造车打下坚实基础。

这次招聘几乎在中国所有的地区开始，特别是电动车技术人员，其中包括冲压、车身、喷漆和装配车间的工人，总计1000多人，另外还有大量负责质检、后勤、安全的工作人员。此次招聘集合了国内纯电汽车制造领域专家智库，同时为特斯拉在中国可持续发展提供重要的人才支撑。

其次，筛选客户。特斯拉只接受用户所在地有服务中心、有停车位和家用充电桩的订单。这一步神操作，鼓励了灰色市场的经销商，他们大量购买，再卖给不符合条件的买家。

这样一来，给大众传递一种观念：开得起特斯拉的人都是富人。因为人们普遍认同一个逻辑，越不好买的东西越要抢着买，从而导致东西越来越火。

虽然特斯拉抢占了行业顶端的食物链，但中国企业还有很大的发展空间。

第二，促进汽车产销渠道优化。特斯拉在全球有两大生产基地，一个是美国的弗里蒙特工厂，另一个就是上海的超级工作。

在工厂选址时，特斯拉重要考虑三方面因素：首要因素就是地理位置是否便利，有利于其出口和销售；其次是当地产业链是否完善；最后是当地给予的政策优惠条件是否足够吸引。

综合考虑，无论是地理位置，还是对外开外条件， 上海绝对是最适合企业发展的城市。

据悉，特斯拉吸取上海超级工厂带来的经验，正在紧锣密鼓调研，计划在华东或华南的港口城市再建一家工厂，从而提高生产效率、扩大产能规模。

产品营销中，渠道管理是重要的销售行为，而渠道管理对内起到营销的目的，对外起到维护品牌形象的作用。

因此，企业要不断优化产品销售渠道，从面提高产品的竞争力，提高产品的流通速度。

第三，培养品牌忠诚度。对于一个品牌而言，一个好评加买家秀，会提高大家对品牌的认识，提高品牌形象。相反，一个差评就会降低用户购买欲望，品牌因此也会失去很多订单。

近年来，管理者们越来越重视这种看法。因为他们通过培养忠实于品牌的客户带来了更多收益。相对而言，服务于忠实客户所付出的成本却是最少的。忠实的用户用价格不那么敏感，购买频率高，购买数量多。

比如茶饮品牌蜜雪冰城。公司成立20多年以来，始终立足于让全球每个人享受高品质的平价美味。他们的成功经验，很值得借鉴参考。

其一，与客户建立联系。通过微博、微信公众号等媒体，发送店铺信息、增加强互动，用户第一时间就能获得优惠信息，激发客户购买欲望。

其二，向老客户提供专属服务。成为VIP会员就可以享受打折、积分换购等服务，以此来增强客户的粘性。

还有一点，他们建立了自己的官网，安排专门的客服人员负责品牌加盟答疑。

活脱脱把一个“小产品”摇身变成扛起经济发展大旗的“大产业”。

当然，利用20几年的时间，把企业做成行业巨头的还得说特斯拉。有人说马斯克是一个科技狂魔，也有人说他是一个投机主义商人，还有人说他是未来的闯入者。

我到觉得他身上有中国人的工匠精神，凡事做到极致，甚至不给自己留退路。正是这种不撞南墙不回头的勇气，懂得适时止盈、止损的智慧，引领企业实现高质量发展。

马斯克曾说：“要么死得安然，要么活得精彩。”

其实，凡事都有一个阀点，只要突破现状，必定带来真正的转变。

写在最后

与十年前相比，当下社会人们的思想更加活跃，自我意识强烈，喜欢以自己的方式表达和表现自已，有一说一，有二说二。所以对于一个系统或个人的评价不可能“一边倒”，全是好听的或者是不好听的。

虽然负面新闻短时间内对特斯拉造成一定的影响，带来一些不利于发展的因素。但是不至于伤及元气，只要将这些负面新闻“正面化”，特粉丝依然执着地爱着他。

所以，这次推特事件一出，有网友马上跟评说马斯克老了，这回玩不转了，很武断。

俗话说：“姜还是老的辣。”马斯克到底玩得转玩不转推特，得看他有没有玩下去的决心。不管怎么样请相信：道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。