这段时间，我还沉醉在本田CB13所带来的甜蜜满足感之中，之前的邂逅确实令人流连忘返。

欢迎各位点击下方链接/图片跟我一起感受CB13的迷人魅力。

各位在文中发现，总的来说那些日子99%的时间都是美好的。

不过我有一次路口被警官以不按禁令标志行驶进行处罚，虽然我并不差那点分那点钱，但总归还是有些许不快。

我今天不想评价禁不禁摩这个话题，毕竟警官也是人，执行命令也是别人工作，年底了我自己就配合点，少给人家找麻烦。

老读者都知道，我这人除了实在憋到没办法，否则是极其不喜欢乘坐地铁的。

我自己看来，从离开家门，走出小区门再到地铁站，再安检刷卡等车，到迈上车子那一刻，再快也要近20分钟。（这时间我只要放开了骑都要到公司了）

这还是我走得早的情况下，下班时乌压压的人群对我这种密集恐惧症患者来说简直就是噩梦。

我根本就没有任何抢座或者赶时间的欲望，但还是架不住莫名其妙的推搡。

只要靠近地铁站，所有人的姿势都是举手埋头，看似熙熙攘攘的盛世，人与人的隔阂却犹如星辰和大海。

我再强调一次，大家没什么不对，不看手机确实也没事可做，盯着美女看也不大礼貌，为防止尴尬也只有悻悻看手机了。

我自己骑了十几年摩托车，几乎从来没有因为骑车受过什么严重的伤。

结果最重的伤恰恰就是今年年初也是因为某些LD脑门一拍，突然增加摩托车“打击”力度，憋得我骑了一次电动车，就撞在非机动车隔离栏上，腿上被缝了几十针。

为了配合年底交管部门工作，同时也尝试点新事物，我就跟同事借了这台“电动助力自行车飞道Fiido X”。（下文简称“飞道X”）

我理解不少车友看到上图的心情。

我自己之前刚买第一代1290SDR的时候，那车体量就跟个300的街车看起来没啥太大区别，很多人得知价格后都惊叹你这破车居然要十X万？脑子被驴踢了是不？

说到这，来吧来吧，挖个坑，回头有机会2022款1290SDR的测评咱也安排上。

“你脑子有毛病？一小破自行车要8千？“为什么我不买个小踏板？”

不否认，绝对大多数朋友在不清楚的情况下都会这么想，包括我自己一开始都是。

我这位同事本来就是部门经理，我也调侃他土豪^_^

调侃归调侃，他说他买飞道X就是想要一个能稍微运动一下的通勤工具，但因长期缺乏锻炼，所以最好骑起来也别太累，如果节假日还能跟小朋友去骑一下绿道就更好了。

至于价格嘛，他反正是属于那种看上就下单，从不磨叽的人。

我个人是觉得：如果想买一个东西，我会买我能接受的价格预算范围上限的物件，贵和便宜一定都是有它的理由的，买一个价格不到位的东西大概率会出问题。

如果因为选了便宜的，不出问题还好，如果总出问题，最后又费半天劲亏钱把便宜的处理后又再买贵的，我觉得有些得不偿失，我现在实在没时间也没精力跟这兜兜转转。

另外，还是那句话，我认为贵一定有贵的道理，人不识货钱识货，即使当时没发现，后期大概率能体会到出人意料的亮点。

还记得当时豪爵TR300我刚拿到试驾车做完测评，各种嘲讽它丑的。

咋样？现在它成了这个级别这个定位的标杆了，越来越多的车友都会说花XXX买XX为什么不买TR300。

既然我买都买了，那么还是惯例写一篇测评，带着大家体验一下这个对大多数人都比较新奇的大玩具。

首先要说的是，飞道X跟成都五城区外那种共享电动车是有本质区别的。

共享电动车虽然号称可以用脚蹬，但我相信，如果它真的没电了，没有任何一个人会用脚蹬。

旁边那么多的共享自行车，有什么理由不停下来选择骑起来更轻、租金更便宜、停放更方便的共享自行车？

那些所谓的助力电动车，驾驶人脚蹬的用途纯粹就是它本身没能量来驱动车和你了，只有你费劲来完成车应该完成的任务。

各位如果蹬过一些没电的电瓶车就一定能感同身受，一来那时蹬车非常累，完全就是折磨；二来蹬起来双腿转得飞快，车也不怎么走。

而飞道X的意义，就是骑车人本意就是想蹬车，助力机构会很自然的从旁协助你，在人蹬起车来最累的某些时刻让你更轻松，同时你跟骑普通自行车也没啥太大的异样感，这是一种非常和谐的状态。

赶紧来一点点说。

静态表现

整体外观

飞道X我个人认为就是追求的精致、极简。

虽然是可折叠的设置，但是经过这段时间的使用，我认为折叠只是它一个附加功能，最后我会具体说原因。

首先看细节。

漆水方面

我买的这台飞道X是一个天幕蓝，也是它的广告色。

车身彩漆主要是磨砂质地，这样的质感放在摩托车上其实并不怎么显高级，但是放在如此纤细的小家伙上，档次感完全就出现了反转。

无论在我停在路边吃面的时候，还是带着小朋友在绿道骑行休息的时候，甚至在小区单元门口，都有路人惊叹：哇，你这自行车可真是精致啊，不便宜吧？

很多人都是这样，大家身边感觉一个很寻常的物件，特别是普遍意识里应该很一般、不值钱的东西，只要档次感和高级感做上去了，瞬间整体可视价值就上去了。

就好比，一般对摩托车完全一窍不通的路人，普遍意识里认为现在家里有小轿车才能叫“生活过得下去”。

那么我骑一台看起来明显不同于125摩的造型的宝马水鸟，即使路人没注意到那蓝天白云标，是不是他潜意识都会觉得：这个人居然有闲钱买这么个大件，真不一般！

同理，一般人认为一破小自行车值几个子？不过但凡离近一瞧，肉眼可见的精致感真的非常承托车主的不凡。

别否认，这是人性。

因为我平时摩托车测评做得多，所以在观察外观时，焊工我还挺关注的，多数进口大贸品牌、国产豪爵、春风800MT、高金、摩托莫里尼的焊工我认为都是可以视为标杆级别的。

而这台飞道X上，我居然也看到了不输上述品牌或产品上的优异表现。

没想到吧？居然有鱼鳞焊。

广告里绝对看不到这些细节，我买之前也没想到，所以一分钱一分货，这也就印证了上面我说的，优点一定会慢慢显现，这都算是意外惊喜。

此外，像脚踏、刹车卡钳、仪表等做工也是非常精致。

毛刺、模具水口拉手等逼死我处女座强迫症的点一个都没有出现，做工方面我非常非常满意。

我这人不懂高端自行车，但是至少我是感觉到这次我是买对了的。

座高

自行车我不用像摩托车那样演示座高了。座椅放到最低位置，我家人160cm，座椅降到最低，刚好可以双脚点地，没有任何的负担。

正好就这个机会我再说说座高。

太多太多的摩托车新手，选车时考虑最多的，除了车子外观就是座高。

一味希望座高越低越好，都觉得只要双脚能够踩实地面那就是安全的，踏实的。

很多的摩托车品牌也是看中了现在初学者激增的态势，推出的产品那个座高也是越来越矮，甚至有些破坏了整车造型的协调性。

各位自己想，是不是几乎每个人只要去扫一个共享单车，都是上来就把坐垫调到骑起来双脚只能点地的高度？

你见过谁故意把座调矮以便双脚能同时踩实地面的？

为什么会这样？因为谁都知道坐得高，双腿就不会过于蜷曲，特别是大腿髋关节就不会抬得很高导致骑行过于辛苦。（下图中我用红线画出的角度）

而在停车时，你会想到用双脚同时踩实地面来让车不倒吗？不都是双脚点地甚至单脚点地，通过控制车和人的整体重心来掌握平衡吗？

摩托车不更是这样吗？甚至摩托车因为自重更大，重心更低，双脚点地来维持平衡就更加轻松和舒适。

你放心，就算是金吉拉这种矮子乐，只要你不会控制整车重心，车子倾斜超过物理极限，车子自己真想倒，你无论多大的腿劲都撑不住拉不动，甚至大概率还可能让你自己受伤。

跟自行车一样，摩托车坐得高，一来当然视野可以更好，二来可以让脚踏也尽量高一些，车子极限会大一些，否则你想座高又低，脚踏又要高来获得尽可能大的倾角，你腿是不是会蜷得非常厉害？那样动不动就会抽筋。

所以，极限状态下驾驶人可以双脚脚尖同时点地，或者单脚能踩实就很合适了，这样不下车倒车也比较方便。

飞道X的坐高可以无极调节。说明书上的调节建议如下：

不过我个人是建议只要可以双脚同时点地就ok了，当然也不要一味的高，否则如果手把过低的话你上半身会去够车把，时间长了腰部、肩膀、手肘和虎口都会出现不同程度的不适。

这里有个小花絮，我第一次调整好坐高打死就通不了电，研究了好久才发现原来是快拆卡扣没有按紧。

这可真是让我在自家小朋友面前丢死个人~各位如果买了这车也要注意下。

座椅高度可以无级调节，调到合适的高度将快拆卡扣按下即可完成固定，非常牢固完全不用担心座椅掉下去的情况。

密码锁键盘

说完座高还是得先说下密码锁键盘，这个不说后面很多内容大家都不知道咋回事。

座椅下方，后轮上方的这个密码锁键盘还挺独特，按压起来质感也在线。

它的用途有：

1.能使全车通电。

2.能确保电池不被外人取走。

平时上车调好座高以后，按动座椅下方的开关键。（按下就相当于接通一级电源，下方那个像十字螺丝的是保险开关）

长按开机键3秒左右，直至出现长鸣一声，之后在密码键盘输入设置好的六位密码+开关键，全车通电，手把仪表亮起，进入可助力模式。

这虽然对我来说是个新奇的玩意儿，但通过这些天的骑行，我还是找到了这个密码键盘的两个小槽点：

1.按钮虽然有蓝色背光显示，但是只有在按下的一瞬间才亮起。这就导致我在光线不好的时候根本看不清楚密码按对了没有，只要按错了就要重新输入。

我看不清楚的时候都用手机打光凑近了看，旁人就跟看小偷一样，我还好，女士的话并不怎么优雅。

2.单独数字密码按键实在是比较小，个人建议厂家推出后续升级产品的时候能够把按键做大一些。

每次开启电助力都要通过密码解锁开启，这看似比较麻烦，不过我自己还挺能理解这个设计。

毕竟这车不像一般电瓶车一样有个电源钥匙，座椅下的开关就是一个谁都能随便按的按钮，下车后万一不小心忘记关了，或者遇到闲得没事的直接给你按开，又费电又危险。

动力电池

飞道X的电池和坐垫是一体式的。

充电的时候可以单独将电池取下来，像我这样直接拿回家进行充电。

对了，先说说电池怎么取。

1.在下方密码键盘输入六位数密码，再按解锁键，长鸣一声表示电池解锁成功。

2.打开快拆卡扣。

3.十秒钟之内抽出电池。

说实话，这电池确实不算轻，而且取出的这一下并不是特别顺滑，建议女士还是不要自己取电池了，充电的话可以直接停到非机动车集中充电区域进行。

充电时间的话，我最近一次从完全没有电到充满电大概用了6小时，具体并不是很精确，反正停在集中充电站充，充满自动就断电了。

这东西毕竟是个锂电池，也不存在什么每次必须要充满什么的，反正最多建议充7-9小时顶天了，一直充肯定是不好的。

手把

飞道X的手把是一个平把，以我172cm的身高调整好坐姿后，双手是可以比较自然地搭在手把上的，身体正常前倾。

不过，车把高度是固定的，可能对身高超过180cm的朋友有些影响。

手把质感也还不错。

上面的纹路摸起来肉肉的，明显能感觉到一定弹性。

左手拇指处是铃铛键，拨起来就是寻常的清脆声响。

右手拇指处是指拨牙盘变速器的降档开关，食指处按键是升档开关。

旁边的小屏幕是档位显示窗。

飞道X的指拨牙盘变速器同样也是用的禧玛诺。

两侧的制动拉杆角度对我来说相当合适，并且长度十分适合我这种长期骑摩托车习惯两指刹车/离合的人。

两侧牛角处那个红色的旋钮可以使用附赠的内六角扳手来调节牛角开度。

仪表

跟普通自行车不同，飞道X上来就能看到车把的这个仪表。

仪表可以显示实时时速、剩余电量、总骑行里程、里程小计、助力等级以及大灯开启情况。

长按左上方的按键3秒关闭电源，点击开启/关闭大灯和尾灯，双击显示单程/总历史里程数。

短按左下角的按键能够切换助力等级，双击切换KM/MPH显示。

我专门在强阳光下拍过，可视性很好，实际骑行中完全能够看清仪表显示内容。

仪表下方有一个USB充电口。

回头我在车把上再装个手机支架就完美了。

灯光效果

本来我以为这种所谓自行车大灯最多就起一个警示作用，但没想到效果如此之好。

还是直接拍视频：

视频加载中...

这对一台自行车来说完全可以说是意外之喜，亮度非常好，照射范围也完全能够满足光线不好时的使用需求。

大灯开启时尾灯也会同时开启，刹车的时候尾灯亮度会增加，对后方能起到明显的警示作用。

动态表现

电助力使用感受

这台飞道X的核心就是基于力矩传感技术的电助力。

车子用了一台250W 36V的稀土永磁直流无刷、外转子轮毂式电机，助力电机被安置在后轴上。

特别要强调下，这台车跟新国标电动车是有本质区别的，电动车可以通过转动右手手把给控制器发出指令，使电机转动产生动力；

而飞道X只能通过双脚踩动脚踏来让车子开始行驶，电机只是一个辅助作用，也就是说不能像普通电动车那样双脚完全不动车子就能走。

前面说过，骑行状态下，通过按动仪表左侧下方按键能够切换助力等级。

一共有无、1、2、3共计四级助力等级。

选到无就完全无电助力，此时飞道X就是一台纯粹的可变速自行车，实际蹬踏起来没有任何的拖拽感和拉扯感，转速也非常自然，就跟普通自行车一模一样。

实测三档助力时骑行最高时速能够到25km。

有一种骑行工况特别能感受出助力介入等级，就是你在选择1、2、3档时，把变速档位调到7档，骑过自行车的朋友都知道，此时起步蹬车感觉是最重的。

我还记得我小时候骑车起步时都是直接站起来蹬的。

而飞道X把助力等级调到最高时，一起步瞬间就有一个很自然的力被施加在了后轮并且通过链条传递到脚踏上，感觉就像有人帮你在最累的瞬间很适时从后面推了一把，没有任何奇奇怪怪的突兀感，就那么轻轻松松就出发了。

在整个骑行过程中，我很刻意感受过，几乎感觉不到存在感很强、很生硬的拖拽感和拉扯感，没有丝毫的顿挫和莫名其妙的卡顿。

为什么会这样？这就是基于飞道X特有的“力矩传感技术”。

它的脚踏在侦测到你蹬踏力度大了以后瞬间就会介入更多的助力，完全是一个无感的过程。

我认为车价的大半都是花在这里了，我认为完全可以说物有所值。

“顺”“柔”“无声无息”就是我能形容出来的助力感受。

不蹬车开始滑行，车子也没有任何类似动能回收那样的反向制动感，仿佛一瞬间你又回到了一台普通自行车上。

电助力介入时，电机会有滴~滴~的提示音。

还有一种场景：我从地下停车场把车骑上坡，助力开起并且将档位降到一档，我说如履平地大家可能觉得有些夸张，但事实上，就是这么神奇。

既然是电驱动，那肯定有个续航里程的概念需要关心。

我家到公司单边13公里，纯城市通勤路况（一路上30多个红绿灯），成都这地方几乎也找不到什么起伏坡道，都是平路。

这个天气（气温0-10度左右）助力等级开到最高差不多两天也就是两个来回充一次电，大约续航里程在50-60公里左右。

助力开到最低档，号称最大续航里程130公里，我也没试，反正各位就按100公里来算肯定没问题。

前面我提到飞道X跟普通共享电动车，或者新国标电动车相比，最大的优势就是“不怕没电”。

目前市面上电动车，只要没电了要不叫货拉拉，要不赶紧踩应急脚踏把车放到就近的充电设备处，实在不行只有靠推。

传统电动车的脚踏纯粹就是一个应急的用途，蹬起来双腿会踩得很快，这时车反而走得很慢，看起来就特别的傻。

所以我相信，只要有电，几乎不会有人将新国标电动车常态化蹬着骑，那纯粹是给自己找罪受。

而飞道X骑起来则完全就是一种享受。

最关键的是我完全没有续航焦虑症，没电了骑回家充就是，实在着急半个小时也能充1/4的电，足够又跑个10几20公里了。没什么好说的，谁骑谁知道。

操控性

如此轻盈的自行车，加之轴距又短，左右快速变线当然是轻松加愉快。

请注意，飞道X的车身材质是“镁合金”。

平时各位车友都摩托车上觉得最好的车架都是用的铝合金吧？

小小科普一下：镁合金质量轻、比刚度高和比强度高，阻尼减震性能好，而且还有优良的切削加工性能，同时镁合金的耐腐蚀性能好和电磁屏蔽性能和防辐射性能也非常好。

简单来说就是镁合金重量比铝合金还轻，硬度比铝合金还高。

骑行中明显可以感受到飞道X的车身刚性非常好。车子骑起来无论是碾过大小颠簸还是倾倒过弯，都会觉得这车真整。

但是，毕竟没人会拿这车去越野，所以飞道X并没有专门设置独立的减震系统，在遇到较大的颠簸或者从路沿上直接骑下来，还是比较颠的，我个人建议要么骑慢点，要么直接站起来骑。

制动系统

台湾彰星前后卡钳加通风碟盘，我先不论它效能好坏，至少看起来逼格远比什么前碟后鼓甚至前后鼓刹要高多了。

这可不是某宝上一百多块钱的贴牌货。

实际使用手感来说，前段有一小段虚位，整个制动行程不算长，是我喜欢的那一类欧洲摩托车的制动手感，接近中段开始制动力明显出现。

前后刹车行程一致，没存在左右手感不同的情况。

常规骑行30公里左右时速，制动拉杆给到一半制动力就相当强了。

搭配正新轮胎，干地抓地力没有任何问题。湿地抱歉没测，这么好看的车我有点不舍得在雨天还跑去折腾，弄脏了洗车还麻烦。

胎型相对较圆，车辆倾倒并不贼，绝对属于偏舒适的设置。

变速器

飞道X后轮带七段变速器。

这里没什么太多好说的，右手上的变速器可以调节档位。

有个小槽点，大概2、6档换上去的时候有异响，感觉就像挂不上档一样。

我个人觉得1、4、7档当三挡调节就ok，实际使用完全没影响。

便利性

飞道X是可以折叠的，我还是先说说折叠的方法，后面聊聊我的使用心得。

1.将座管快拆向上抬起，保持开启状态；轻缓将电池座管往下压至最底部；将座管快拆往下压保持锁定状态。

2.打开竖管安全钩；将竖管手柄向下翻转，保持开启状态；轻缓将折叠竖管往下翻转至最底部，即完成车头的折叠。

3.打开安全钩，将车架折叠手柄向外打开，保持开启状态。将整车前部向后折叠，直至前后车轮磁吸装置被吸住固定，即完成整车折叠。

折叠完成后是这么个状态。

前面我说过飞道X虽然可以折叠，但大多数情况下我都不建议折叠，原因有二。

1.飞道X的折叠就仅仅是“能够”折叠。折叠起来以后，虽然前后轴上有磁力扣，能够非常牢固地收好车辆不至于一下子突然散开，但是手把折叠以后就没有固定机构，会产生晃动。

2.最重要的一点，如果想将车子抬离地面是没有任何提手机构的。

况且，前面我说过新车折叠起来没问题，不过一旦车子蒙灰或者沾到污渍，你想去抬车都下不去手。

综上，根据我这段时间的使用情况看来，这台车最合适的使用场景有三个。

1.上下班家和公司工作两点一线，且两边都要有车辆值守环境。主要是防盗，充电问题其实还好，电池下下来之后拿回家充完全没有问题。

2.周末或者天气好的时候陪孩子骑行，或者小两口、朋友之间一起骑行郊游，你绝对可以成为众人瞩目的焦点。

3.外出露营，如果你的车是SUV或者MPV这类后备箱上下开口高度较大，且后备箱地台高度不算太高的，就可以把它装进后备箱，到了露营地拿出来一骑，美滋滋，并且同样异常亮眼。

说到防盗，这么精致的艺术品，防盗问题还是应该多多考虑。

目前看来光靠他人的自觉性是明显不够的，我买了一根链子锁，此外还在某宝买了一张老大的GPS标签贴。

总结

我大概总结下飞道Fiido X折叠电动自行车的主要特点，各位仅供参考。

优点：

1.我个人最看重的优点，就是飞道X没有任何里程焦虑症，实在没电了就当成普通自行车骑到充电点充电就行。

2.摩托车我虽然不怎么过于在意外观，因为这东西毕竟见仁见智，但我既然选择了飞道X，我就是认可它这样极简设计和极其精致的做工的。

3.骑行过程中电助力介入非常自然，没有太多存在感，能够切切实实降低骑行疲劳度。这是它最大的优势，骑过飞道X再骑别的所谓电助力自行车，那都不过如此。你得相信贵一定有贵的道理。

4.刹车握持感和制动手感很好，是我自己特别喜欢的那类行程不长，制动灵敏的类型。

槽点：

1.最大的问题就是飞道X号称是折叠自行车，虽然折叠和展开过程很滑溜，但是折叠起来以后没有提携点，推行也不怎么方便，接近20公斤的整备质量在这种情况下体感又进一步被放大，抬上车等应用场景着实有些重手。

2.密码锁按键虽然有背光，但是无法让其常亮显示。

3.变速器的二档有些挂不稳。

购买建议

骑行了这段时间，我个人认为它基本满足了我98%的心理预期。外观精致、设计对味、骑行舒适、续航里程足够、充电速度等各个方面都非常好。

飞道X我是真觉得骑得很舒服，我自己也准备下个单，这同时又刷到了飞道D11。

D11就只要4300块，几乎只有X的一半。

对比了一下，我发现二者的区别还是挺大的，首先最重要的核心技术，X使用的是力矩传感技术，而D11是踏频传感技术，简单来说D11需要你先使劲蹬，它要发现你蹬踩脚踏频率加快以后电助力才介入，骑起来明显是有感的。

此外X有密码锁，车架是镁合金，密码锁和变速器都是禧玛诺，并且X的最大续航里程要比D11高了30%。

我还是那句话，一分钱一定是一分货，很多内在细节光用眼睛看是看不出来的。

如果你差不多预算，想买一台与众不同的多场景应用通勤玩具，体验过飞道X之后肯定会觉得物有所值。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！