2017年4月25日，我在今日头条发布了“探访鲜为人知小角落——武昌粤汉码头遗址，上世纪初火车如何渡江”（←详情请点击此链接）。

2022年9月，长江突然进入历史上少有的枯水季节，武昌粤汉铁路轮渡码头遗址成为网红打卡地，我趁着热度再次前往探访。

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址前来打卡的嫂子们（周国献2022年9月拍摄）

据汪瑞宁在《武汉铁路百年》（武汉出版社2010年4月第1版）一书中考证，源于张之洞在光绪十五年（公元1889年）的一纸建议，最终促成了纵贯中国腹地的第一条铁路干线——卢汉铁路落脚于汉口。1895年，张之洞又进一步提议修建粤汉铁路。1907年，命运多舛的粤汉铁路正式动工；1917年，徐家棚车站落成；1936年，粤汉铁路全线贯通。

尽管卢汉铁路（即后来的京汉铁路）和粤汉铁路分别贯通，但南北两条大动脉却止步长江天堑之前。当时，火车要渡过长江，靠的却是轮渡。

1937年，位于江岸火车站江边和徐家棚火车站江边的两座轮渡铁路码头竣工，开始办理京汉铁路与粤汉铁路的列车过渡业务，一次运载三节列车，往返需一个多小时。1938年，日寇进逼武汉，火车轮渡被迫停航。1947年抗战胜利后，重新开航。这个被戏称武汉一大怪的“火车要用轮渡载”景象，一直延续到武汉长江大桥通车。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车后，粤汉铁路与京汉铁路接轨，改称京广铁路，粤汉铁路轮渡码头从此结束历史使命，退出历史舞台。

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

粤汉铁路轮渡码头遗址尚存好几座钢架。据了解，摆渡火车车厢时，渡船靠着钢架停稳，将船上的铁轨与水泥石礅上的铁轨对接，列车车厢由蒸汽机车牵引，缓慢上下渡船。一次运载三节列车车厢，上岸后再拼接在一起。在正常气候情况下，铁路码头每天只能接转六七对火车过江，一列火车依靠轮渡过江要耗时两三个小时。

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

武昌粤汉铁路轮渡码头遗址（周国献2022年9月拍摄）

2022年9月9日，“武汉头条”以《长江露出水下百年钢轨，“汉阳造”专家：有望评二级文物》为题报道了武汉文史专家顾必阶、向元芬、袁露等人在武昌粤汉铁路轮渡码头遗址发现带铭文钢轨的情况。

文史专家顾必阶现场介绍新发现的带铭文的钢轨（来源：武汉头条）

发现的带铭文铁轨共有三根，其中一根上有“部定八十五磅轨制 汉阳铁厂造民国二年十月”字样。

后来被盗割的带铭文的钢轨（来源：武汉头条）

没想到，仅过了几天，这段极具保护价值的钢轨就被不法之徒盗割了！

希望有关方面尽快侦破此案，复原被盗割的钢轨！

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