以今日之国力，我军若收复藏南能否长期驻守？

近日，中印在藏南达旺实际控制线附近发生激烈冲突，越线挑衅，企图制造事端的印军遭到了我军毫不留情的迎头痛击，大败而逃。俄罗斯卫星通讯社报道印军至少有6人受伤，印度媒体则宣称受伤人数为20人，而一位印军上校AjaishukIa则表示，解放军夜袭大胜，印军35人受伤，其中7人为重伤。一时之间，被印度非法占领的中国藏南地区吸引了全世界的目光。

藏南位于喜马拉雅山麓东段的南坡，青藏高原在这里迅速延伸为平原，形成了极大的海拔落差。藏南的环境得天独厚，由于喜马拉雅山的遮挡，避免了寒流的侵袭，还能受到印度洋季风的影响，这里气侯宜人、土壤肥沃，雨水充沛，年平均降水量在9000毫米以上，森林覆盖率超过90%，水稻可一年三熟，可种植甘蔗、香蕉和芒果等亚热带作物，更有亚洲象、棕熊、猕猴等珍贵的野生动物栖息，这使得藏南完全可以媲美云南的西双版纳，有“西藏的江南”之称。

1962年，印度趁我国经济困难之际，乘人之危，挑起了一连串的冲突，并在藏南地区建立军事据点。10月下旬，我军开始进行自卫反击作战，仅用一个月就取得了摧枯拉朽般的辉煌胜利，俘虏印军3968人，击毙击伤4885人，印军一溃千里，我军前锋距首都新德里已不到300公里，那里的达官显贵都做好了向南方逃亡的准备，整个印度都受到了极大的震撼。可就在此时，我国却出忽意料的宣布单方面停火撤军，并最终撤出了藏南地区，印军顺势非法占领了藏南，这成了国人一直以来的心结。

我国之所以在大胜之下撤出藏南，是基于藏南地区特殊的地理环境和当时的国情，迫不得已作出的选择。

藏南位于青藏高原最南部的边缘地区，北面横亘着巍峨高耸，气候恶劣的“世界屋脊”青藏高原，当时我国仅仅于1957年10月建成通车了新疆叶城至西藏阿里地区的新藏公路，且因气侯恶劣，每年的通车时间有限。至于藏南本身，大部分地区都是山高谷深的原始森林，几乎没有像样的公路，更不可能通汽车，运送粮食弹药几乎完全靠人扛马驮。即便有公路能通车的地方，也经常发生泥石流滑坡等事故造成交通中断。

这就导致运费非常高昂，例如从新疆靠骆驼、骡马、牦牛和驮羊运进阿里的物资成本，平均高出25倍以上，最高可达80多倍。而比这更大困难是高原极其恶劣的自然环境，有一年，大雪封山10个多月，骆驼大队拼尽全力，挖雪扒路，损失了几千峰骆驼才将一批粮食运进了阿里。

在这种情况下，如果强行在藏南驻军，必然带来沉重的负担，很可能整个大西南乃至全国的财政都需要向这里倾斜。在当时刚刚经历三年自然灾害，全国人民连吃饭都成问题的情况下，驻军藏南是根本不现实的。那么问题来了，如果我军像1962年那样，以雷霆之势收复藏南，以如今的国力，能否长期做到长期驻守呢？

我军的后勤保障能力与1962年相比早已不可同日而语。现在，西藏自治区的公路通车里程已突破12万公里，更建成了西宁至拉萨的青藏铁路。藏南一线的公路也相继建成通车，2013年，北起波密县扎木镇，南抵墨脱，全长117.278公里的扎墨公路终于通车。另外，全长67.22公里，起于米林县派镇，采用特长隧道穿越多雄拉雪山，沿多雄河经汗密、老虎嘴，到达墨脱县背崩乡的派墨公路也已通车。另外，察隅公路前期的线路勘探工作也已基本结束，即将进入工程建设阶段，一旦建成通车，我国进出墨脱的公路将达到3条。

但在新的战争形态下，尽管我国支援藏南的交通条件大大改善，却依然很难满足部队的需求。这是因为我军大规模装备重型高技术兵器后，对后勤保障的要求远非1962年可比，各类装甲车辆、作战飞机，各种导弹、火炮以及雷达、通信、导航设备需要的能源物资保障是惊人的。更重要的是，藏南守军还要做好与印军进行大规模对峙的准备，目前印度在藏南驻有12个山地师15万人，而整个东线的印军则超过20万，我驻防部队也要达到相当的规模才行，在这种情况下的消耗何其巨大，单靠几条公路或是空运是杯水车薪的。在当地经济落后，藏南地区又缺乏天然屏障的情况下尤其如此。

这还没算上后续开发藏南，大搞基建所需的物资，因为只有藏南当地的经济发展起来，驻防部队才能减少对内地的依赖，减轻后勤压力。因此，即使到了2022年的今天，我军长期驻防藏南仍然困难重重，这在很大程度上是客观条件所决定的，因为在大自然面前，人类还是太渺小了。