一个很遗憾的消息，朱雀二号运载火箭任务失败，从目前公布的信息来看，火箭前半段运行都很正常，火箭一二级都正常分离，整流罩也已经成功打开脱落。

而此次火箭失败的原因，主要集中在游机（游动火箭发动机）部分，在二级火箭发动机主机关机后，出现火箭高度持续掉落的情况，无法按计划控制火箭姿态，最终入轨失败。

失败原因

朱雀二号作为蓝箭航天自主研发，国内首枚液氧甲烷运载火箭，这次失败，给国内从事火箭研究的民营企业积极性打击，不可谓不大。

作为一款考虑走商业路线的火箭，蓝箭航天从一开始就有着清晰的战略，那就是成本问题。

相较于固体火箭的成本，以及液氧没有火箭发送机容易产生结焦等问题，甲烷不仅价格便宜，而且制备相对简单，不容易结焦等特点，成为许多商业火箭的首选，而在这一块比较成功的就是SpaceX的猎鹰火箭发动机。

朱雀二号作为一款近地轨道运力达到6吨的中型火箭，在2020年就已经完成了所有的技术验证工作，其火箭二级游机“天鹊”10吨级液氧甲烷发送机，累积试车时间突破10000秒，单台累积试车时间出现4500秒，单台最长试车时间达到3000秒，均超发送机额定工作时间的6倍，也创造了国内低温液体火箭发送机的最高记录。

从二级游机发动机的实验结果上来看，这无疑是一款优秀的发动机，但是如此优秀的发动机，在此次发射任务中，还是以失败告终。

虽然目前还没有公布失败原因，但是网上有预测，可能与程序设计和姿态控制有关。

如果说程序设计有问题的话，会导致火箭二级发动机提前关机，而作为火箭二级游机在未进入预定轨道高度时候，是无法承担推动任务的，一个是80吨推力，一个仅10吨推力，最终出现掉落，发射失败的情况。

另外一种情况是姿态问题，在火箭二级发送机关机后，如果在后续组合动作中，并未达到预期的话，会影响到二级游机的姿态过大，最终给控制姿态的游机，也造成无法愈合的弥补，最终导致失败出现。

还有差距

同样作为商业火箭公司，可以看出蓝箭航天与国外火箭公司的差距，其对标的应该是SpaceX公司的猎鹰9号v1.0。

朱雀二号火箭：火箭长度49.5米，直径3.35米，起飞重量219吨，起飞推力268吨，近地轨道运送6吨。

猎鹰9号v1.0：火箭高度53米，直径3.66米，起飞重量318吨，起飞推力是386吨，近地轨道运送能力是8.5-9吨。

但是猎鹰9号v1.0，却已经是一个12年前的产品，在试飞5次后，于2013年退役，更新后续的版本，从时间上来看，朱雀二号火箭至少与猎鹰9号v1.0版，相差的时间是12年。

但是朱雀二号火箭与猎鹰9号v1.0版相比，也不是完全没有优势，其优势就是火箭一二级发动机。

但是猎鹰9号v1.0版，当年使用的是液氧煤油发送机（Merlin 1C），其单台推力只有35.5吨左右，为了弥补推力不足的情况，火箭1级并列9台发动机。

而朱雀二号火箭所使用的，是更先进的液氧甲烷发动机（TQ-15A），其单台推力可以达到80吨，火箭1级只需要4台发送机。

如果上面的差距只是数字对比的话，真正的差距，则是在游机这一部分。

游机只是火箭二级主发动机姿态控制不足的时代产物，其不仅增加了重量，而且增加了系统的复杂程度。

而在航天事业中，增加重量就意味着增加成本，增加复杂系统程度就意味增加许多不可控的风险，所以现在的新型火箭全部都舍弃了游动火箭发动机，例如：长征五号和猎鹰九号等，都是靠主发送机调整姿态，而舍弃了游机。

这也是朱雀二号火箭所面临的技术难关，如果这次朱雀二号火箭没有游机，而是靠二级火箭发送机调整姿态，也许就不会失败了。

需要更多的决心

如果翻看SpaceX猎鹰火箭的发射历史，就可以发现其在发射过程中，也是充满了曲折，从一次次火箭发射失败中积累经验，最终涅槃重生，才有今天的成就。

猎鹰9号一次次爆炸，曾经被网友们戏称为放烟花，而其老板马斯克也只是在网上笑呵呵的说道，炸了好啊！炸了才能知道问题出在哪里。

再此后猎鹰9号，路越来越顺利，从2018年到2022年的今天，一共发射了133次，仅在2022年一年，到目前为止就已经发射了51次，几乎是一个星期发射一次。

所以蓝箭航天一次发射失败不算什么，因为作为全球顶级的商业火箭公司，也是一次次失败中总结经验，最终才有今日的成就。

失败也并不可怕，在失败中总结经验，为下次成功总结经验，就像当年马斯克说的，炸了才知道问题出在哪里。

怕就怕在失败后，失去了那份勇往直前的决心，蓝箭航天作为我国民营航天事业中，进度快，实力强的企业，处于第一梯队领头的位置。

期望朱雀二号解决技术难关，完成0故障率，带领中国民营航天大军一飞冲天，突破欧美技术封锁，把太空快递业务干成白菜价，让我等普通人也可以实现太空游的梦想。