又一自主巨头猛攻增程技术，增程、混动之争该告一段落了

2022年即将过去，可混动技术和增程技术到底谁更好的争论仍没停下，并且这争论还不只是停留在消费者层面，为了证明自家技术的先进性，就连部分车企大佬也开始针锋相对。

事实上，技术先不先进是一回事，市场接受程度如何又是另一回事，增程车型目前来看的确有属于自己的那一份“蛋糕”。而相比于部分车企大佬的高调喊话，一些车企则选择暗暗“发力”。

11月30日，长安汽车发布了“长安原力技术”，它包括了“原力智能增程”和“原力超集电驱”两大部分。

自主品牌进入“增程时代”？

其实，长安的增程式动力大家早就见识过了，深蓝SL03就推出了增程版车型，可以说，这款车是长安在增程领域的试水之作。

这次发布的长安原力技术，被不少业内人士看成是长安正式的、系统的发布和宣传增程式动力，就像当初的蓝鲸动力一样。可以看出，增程技术在长安心中的地位已经发生改变。

原力技术的核心之一是智能增程，除了长安一直注重的静谧性外，在智慧能量管理策略的加持下，搭载原力增程技术的车型还兼顾动力性和经济性。

其中，增程器的发电效率最高为96%，馈电油耗为每百公里4.5升，纯电续航里程为200公里，增程模式综合续航里程为1200公里，当然这也是增程式车型较为常见的水平，不算特别突出。

原力技术的另一核心是超集电驱，归结起来，超集电驱的特点是高度集成，让电驱系统的体积、重量下降，效率和功率密度上升。

除了电驱系统效率达95%，超集电驱还具备首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃的环境下，电池温度也能做到每分钟提升4℃，保证车辆的性能和充电效率。

根据以往的经验，自主品牌只要给一项动力技术命名，那便说明对它十分重视，因此原力技术发布代表着长安要猛攻增程式领域，从大局来看，原力技术也将成为长安新能源化的“垫脚石”。

长安新能源CEO邓承浩曾表示，“压死燃油车的最后那根稻草是PHEV和增程”。或许在长安眼里，增程和PHEV是平起平坐的。

巧的是，近期除了长安之外，今年有不少车企已经加入或表示即将加入到增程市场的混战中。

如零跑汽车表示，到2025年推出的新车，均会有纯电和增程两种动力版本可选。零跑主力产品之一的C11，其增程版车型已经申报，相信不久之后便会发布。

又比如已经一只脚迈进增程领域的哪吒汽车，在11月21日的“浩智战略2025”发布会上，“高效三合一增程器”便成了全场重点之一，这代表着哪吒将持续在该领域发力，已上市的哪吒S增程版并非“随便玩玩”。

继续往前翻，你还会发现此前东风旗下的岚图、华为系的问界甚至跨界造车的自由家，都没离开增程技术。增程技术可谓是“润物细无声”。

增程技术为什么得宠？

目前来看，不少自主品牌“参与”到新能源战场的主要方式还是插电混动，如长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏e+等，包括长安的蓝鲸iDD，也就只有比亚迪的DM混动和纯电车型称得上是均衡发展。

对比趋于饱和的混动市场，增程领域更像一片“蓝海”，想必也正是如此，长安才会一头扎进了增程市场，既然走了这个技术路线，就肯定要“大干一场”。

根据乘联会发布的1-10月车企零售数据，除了比亚迪之外，包括长安在内的主流自主品牌，增速都明显放缓，其中长城、五菱今年1-10月销量同比是负数。可以看出，要想继续保持增速，单靠燃油车是不行了，靠混动车型的效果也不明显，必须得寻找新的“驱动力”。

在纯燃油、混动逐渐“疲软”，纯电又尚未羽翼丰满的情况下，无比接近纯电的增程式车型便伺机争宠，当然这也是市场需求和车企成本共同决定的。

一方面，理想增程式车型的大获成功，足以表明消费者对于增程技术的态度，也许很多人不喜欢增程，但至少也不会讨厌，这给即将涉足增程领域的车企吃下了“半颗”定心丸。

另一方面，部分人或许会觉得增程受欢迎，是因为混动技术的研发难度比增程技术高，但这并非关键，毕竟主流自主车企已经有了当家的混动技术，不存在研发的问题，关键还在于成本。

电动化是趋势，但动力电池的成本却是个大问题，电车卖得越多、亏得越多。广汽集团董事长曾庆洪曾坦言：动力电池成本占汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加......那我不是在给宁德时代打工吗？

增程车型因为有增程器，也就是发动机，所以电池续航不需要太长，电池所占的成本比例就降低不少。留心观察可发现，同时具有增程、混动版本的车型，通常增程版的售价会更低，这或许对于消费者、车企两方面来说都更“划算”。

增程技术得宠，除了它本身的长续航、无续航焦虑两大优势外，还因为当下这个特殊的环境，尤其是“油电过渡”的特殊时期。增程式车型会不会迎来春天我们不知道，但可以肯定的是，未来在增程这条路上，理想汽车是绝对不会孤单了。

增程与混动，不应再争

最后，我们再来聊聊增程与混动的交锋话题，两种技术的代表都已出来喊话，但消费者这头却还是挺懵的，毕竟两种车型都有人捧。

单纯从技术的角度来说，混动的先进性是要优于增程的，因为混动拥有更多行驶模式，比如纯电、混动、增程、发动机直驱模式，能够适应更多行驶工况。换句话说，混动可以包含增程，但增程包含不了混动。

但我们从消费者的体验层面来说，混动和增程车型其实又没有非常大的区别，因为两者的续航里程都长，无非就是增程始终用电机驱动，而混动在各种模式之间切来切去罢了。

增程因为始终是电机驱动，所以行驶起来更接近纯电车型，充电方便的前提下还可以替代纯电车型，当然现在一些PHEV车型也在不断扩大电池容量，旨在提高纯电续航里程。

还是举个不太恰当的例子：纯电车相当于带一台手机和一个充电器出门；增程式车型相当于带一台手机和一个充电宝出门；混动车型则相当于带两台或三台手机出门，想法不同的人，自然会选择不同的方案。

技术虽有先进落后之分，但落实到消费者层面就只有体验好与不好。例如论技术难度，比亚迪DM-i虽不是行业里最高的，但这依旧不影响DM-i车型的热销。

没错，以销量论英雄，或许是更多人赞成的且最简单的判断方法。

所以，增程和混动两条路线，没必要分出好与坏，只有适合与不适合，最终选择谁，还得以自己的用车环境和喜好为主。