以全维产品实力破局 格瑞维亚有望树立日系国产MPV新标杆

来源：中国经济网

作为一汽丰田面向中高端MPV领域的全新力作,格瑞维亚以全维产品实力,打破以商务MPV为主导的市场格局。崔东树表示,丰田是MPV市场的龙头,格瑞维亚在平行进口时期就打下了一定的知名度,如今实现国产后无论是外形设计还是空间和动力方面更具优势,有能力树立日系国产MPV新标杆。

“格瑞维亚后期销量同样重要,这也是一汽丰田下决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”薛旭说,格瑞维亚和赛那实际上形成了明显的对标营销,当务之急是在战略市场中研究目标客户,树立更高端的概念,并赋予更高的附加价值,这样才能进一步打开市场。

尽管在乘用车市场的份额并不突出,但MPV市场之争依然好戏不断。今年以来,造车新势力不断入局,以纯电动为切入口大举进攻;传统豪强如上汽通用、广汽传祺等持续加码,寸步不让。另外,一汽丰田将格瑞维亚带入中国,MPV市场激战一触即发。

近日,一汽丰田旗下MPV车型格瑞维亚开启预售,新车共4款车型,预售价为35.58万-41.58万元。作为一汽丰田面向中高端MPV领域的全新力作,格瑞维亚以包含外观、车内空间,以及动力等方面的全维产品实力,打破以商务MPV为主导的市场格局。

“目前中高端MPV用户主要还是讲究高端大气,车型空间大是基本标识。”乘联会秘书长崔东树表示,丰田是MPV市场的龙头,格瑞维亚在平行进口时期就打下了一定的知名度,如今实现国产后无论是外形设计还是空间和动力方面更具优势,有能力树立日系国产MPV新标杆。

MPV高端混动化趋势明显 日系品牌前景可期

细数MPV发展史,其实就是车辆使用功能变迁史。十几年前,以商用为主的“昌河”车,给那个时代留下了深深的烙印;随后“乘商并举”的五菱宏光快速崛起,一度以月销8万辆的成绩,成为MPV市场上的标志性产品;如今,以别克GL8和赛那等为代表的中高端MPV成为“香饽饽”。

据乘联会数据显示,今年前10个月,国内MPV累计销售77万辆,同比下降14.3%;其中五菱宏光年内降幅超过三成以上,反观高端MPV车型代表别克GL8在10月维持正增长。同时,传祺M8宗师系列和别克全新旗舰MPV——世纪CENTURY接连上市,也证明了车企对高端MPV细分市场的重视。

“中低端MPV兼具生产工具和乘用车性能,因此对普通消费者来说是很好的选择。”罗兰贝格大中华区合伙人郑赟表示,但在过去几年,受疫情等影响中低端MPV车型的置换时间被延长,反观高端MPV消费者受冲击较小,对市场需求的影响不大。

崔东树则表示,高端MPV车型表现良好一方面是网约车需求较大,另一方面自主高端持续突破,带来一定的增量。另外,在高端MPV市场,纯电和混动车型开始崭露头角。今年以来,纯电动车型荣威iMAX8 EV、小鹏G9,以及极氪009等接连上市;混动方面,岚图和腾势分别推出了梦想家和腾势D9。

“纯电动车型在技术层面能够满足出行需求,尤其是在城市内的中短距离,这也符合‘碳中和’的发展趋势,而MPV车型具备舒适性和承载能力,推出纯电动车型有一定的合理性。”清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示,不过混合动力车型能满足中短距离出行而适用性更广,且油耗相对较低,在未来相当长的一段时间都有乐观的发展前景。

事实正是如此,以丰田赛那为例,新车上市后迅速成为混动市场的佼佼者。数据显示,今年前10个月,赛那累计销售6.11万辆,且连续三个月实现环比正增长。此外,日产贵士在平行进口市场也有不错的口碑。

“目前,日系MPV无论是品牌溢价还是产品实力,竞争力高于部分国产品牌。”丰田市场与产品研究专家、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员赵英表示,未来MPV市场之争将牵扯到电动化替代,但在燃油和混动市场来说,日系品牌的竞争力依然很强。

全维硬实力 格瑞维亚树立日系国产MPV新标杆

作为全球领先的汽车制造商,丰田在MPV市场布局较早。1990年,丰田推出第一代普瑞维亚;1997年,采用普瑞维亚相似设计语言的第一代SIENNA正式发布,这也是格瑞维亚的前身;直到2009年,格瑞维亚第三代车型横空出世,并通过平行进口引进国内,被用户称为“奶爸神车”。

2020年,格瑞维亚第四代车型上市,并于次年实现全系混动化。如今,一汽丰田格瑞维亚实现国产,进军中高端MPV细分市场,新车秉承“BOLD SPACIOUS——挺阔宽奢”的全新研发理念,以全维产品硬实力向强调稳重的传统MPV发起挑战,力争满足社会精英和高端家庭的多元化用车需求。

或许有人会质疑,作为赛那海外运动版车型,格瑞维亚所在的细分市场毕竟属于小众,后续发展有待商榷。不过,运动款车型果真没有市场么?以亚洲龙为例,新车上市时几乎少有人看好其发展前景。但事实是,运动款车型正中年轻人下怀,亚洲龙一度出现库存不足的情况,目前月销已然稳定在万辆以上的水平,足以证明其成功。

“格瑞维亚外观造型最大限度的呈现SUV风格,告别MPV的千篇一律。”郑赟认为,从出行场景来说,市场上一些优秀的SUV能够替代MPV;格瑞维亚反其道而行之,也可能成为SUV的替代品,再加上有同平台的赛那做背书,当然会增加一定的市场认可度。

值得关注的是,格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785厘米,尺寸方面均优于赛那,再加上超长的前后轮距,在空间方面成为国产日系MPV的“天花板”;新车搭载丰田A25H型号发动机,相比国产塞纳A25D发动机动力更强劲。此外,格瑞维亚整车保修期为4年10万公里,在年限方面超过其他日系国产MPV的3年。

“毫无疑问,格瑞维亚从产品设计和配置,以及商品策略组合来看,都扮演着日系国产MPV新标杆的角色,但后期销量同样重要,这也是一汽丰田下决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭表示,“格瑞维亚和赛那实际上形成了明显的对标营销,当务之急是在战略市场中研究目标客户,树立更高端的概念,并赋予更高的附加价值,这样才能进一步打开市场。”