年薪12亿？威马汽车CEO：不会产生实际的现金支付

每当听到某家企业裁员、降薪的消息，我们就知道，这家企业遇到麻烦了。11月21日，一份落款威马汽车CEO沈晖的内部信，在网上被传得沸沸扬扬，因为信中就包含了大幅降薪等信息，让公众对公司的经营状况产生担忧。

在分析威马遇到什么困难时，更有媒体报道，沈晖的年薪高达12亿。那么，沈晖真有这么高的年薪吗？威马的困难和他的年薪又有什么关系吗？这封内部信是否反映出造车新势力目前面临的共同困境吗？

威马的困境

根据上述内部信透露的信息，威马目前在进行降薪，这一消息已经得到了公司方面的确认。

为了应对资金压力，今年10月以来，威马汽车采取了一系列降本措施，不管是高管还是普通员工，都受到了较大影响。

具体来看，首先，M4及以上级别的管理者，只发放一半的基本工资，信中称之为“主动降薪”。究竟有多主动，我们不得而知，但从基本常识来判断，未必个个愿意自己的腰包缩水一半。

其次，其他员工的基本工资，只发放70%。相对来说，情况比高管好一点，但对于普通员工来说，造成的实际“伤害”可能反而更大。

另外，今年取消了年终奖、额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）奖，甚至连购车补贴也没了。我们知道，一些效益好的公司，总是通过各种花样给员工发福利。不过一旦公司经营欠佳，这些福利就会首先“消失”。

最后，威马汽车还调整了给员工发薪的日期。

以上财务政策的调整，其实反映出威马经营遇到了困难。有媒体报道称，威马汽车上海总部已经开始裁员。另外，威马汽车上海多家门店已经关闭，以前约20家，现在“砍掉”了四成左右。

根据威马公布的财务数据，从2019年以来，公司连年3年亏损，亏损总额超过174亿，负债也已接近百亿。

逻辑的变化

近年来，造车新势力异军突起，搅乱了汽车市场的传统布局。许多车企上市，股价飙升，让人看得眼红，一时风光无限。

造车新势力光鲜的外表下，其实问题也不少。在财务上，它们大多是亏损的，但只要销量好，就不愁没有来投资的机构。机构投资者的思路是，先把公司做大，再上市，然后在股份解锁后清空、离场。

威马偏偏在上市这个环节掉了链子。2020年，公司就在做上市筹备，希望成为“科创板汽车第一股”，但进展很慢，最终无功而退。随后，它又打算赴港上市，今年6月正式提交了赴港上市申请，可还是没有结果。

上市无果，机构投资者失去了继续砸钱的信心，对企业来说就是变了天，要了命。很显然，威马已经意识到问题的严重性，这才有了前述的裁员、降薪等举措。

“现在的销量排行榜就是亏损排行榜，资本市场也是不认可这种打法的。”沈晖在接受媒体采访时也表示，实践证明，以亏损换销量的路子，已经行不通了。为应对资本寒冬、供应链压力，公司不得不做出战略调整，主动节流。

沈晖还谈到了网上广泛流传的他个人年薪12亿一事。他表示，香港的薪酬和内地的年薪是两个概念，12亿元只是股权激励，不会产生实际的现金支付。

“如果威马创业失败，这个数字就是0，如果创业很成功，这个数字甚至会超过12亿。”他表示，自己的实际年薪是201万，12亿这个数字是过去5年公司估值不断提升带来的结果。他还说，小米雷军的股权激励有99亿，同样没有进口袋。