FF91今年无法交付，贾跃亭回不了国，他的效仿者却过得滋润

虽然赢得了宫斗，并重新夺回法拉第未来大权，但贾跃亭的危机一直都没有结束。

根据最新消息，法拉第未来在一份监管公告中表示，旗下FF91汽车首次交付时间预计不会是2022年。

这已经不是FF91第一次跳票了。我们稍微回顾一下，这款车的概念版本其实早在2017年1月就出现在大众视野了，最开始说2018年底交付，到了2019年却表示，还没量产，“离量产只有一步之遥”，到了2020年，则变成了“交付只差临门一脚”。

来到2021年，法拉第未来都借壳上市了，可新车量产交付的事儿还没影，官方说在12个月内交付，最迟到今年7月。前段时间，改称“可能在今年第三季度或第四季度交付”，现在则彻底摆烂，堂而皇之地告知：今年不交付了。

不仅今年交付不了，而且法拉第未来又缺钱了，需要额外的资金补血，否则别提量产交付了，连公司能否生存都是问题。

可从另一个角度来看，就算FF91成功量产交付了又如何呢？2017年亮相的它，的确凭借1050匹的马力、2.4秒的破百速度以及极致的科技感征服了众人，一时之间锋芒毕露。

可如今到了2022年，上述亮点的成色已经不像当初那么足了，而且FF91价格过高，并不好卖，它所依托的法拉第未来、贾跃亭，更是丑闻产生，频频遭遇信任破产，就算是土豪，也很少有人愿意入坑。

因此我们关注贾跃亭能否回国，关注FF91何时量产交付，并非在意这家车企能否置之死地而后生，而是将其视作玩笑，做个谈资罢了，大家也很期待法拉第未来与贾跃亭未来的结局是如何。

说到底，法拉第未来就是一场资本的游戏，谎言大师的骗局，它的身上没有所谓的造车情怀，没有所谓的汽车工业梦想，就是一身铜臭味，而已。

这么来看，同样是靠着口才与故事，以及一张张PPT起家的蔚来、理想、小鹏，显得厚道多了。起码它们造出了车，虽然褒贬不一，但量慢慢在上来，并且形成了圈层文化，拥有不输BBA的加成属性。

最重要的是，它们成功闯过了一轮轮生死局，还与时俱进，朝更高远的目标前进。