万吨轮“跃进号”沉没真相

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48年前，新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进号”首次出航就再没回来。“跃进号”由大连造船厂建造，使用当时最新的技术装备。全长169.9米，载货量1.34万吨，排水量为2.21万吨，能在封冻的区域破冰航行。

1963年4月30日下午，满载着玉米和矿产品的“跃进号”驶离青岛港，开始了处女航。隔天下午2时左右，“跃进号”沉没于朝鲜济州岛附近的苏岩礁海域。

当年曾参加“跃进号”沉没事故调查的“成都号”护卫舰艇文书周春树，回忆了事故调查的经过……

5月1日下午，我舰突然接到命令紧急出航。在航行过程中，我们才惊讶地得知，“跃进号”沉没了！战士们心情沉痛之余，更多的是气愤。因为，当时国际国内形势十分复杂，“跃进号”又是在赴日的航道上出的事，大家一致认为，这是敌对势力的军事攻击。

我们的首要任务，是抢救“跃进号”上的59名船员。一天的搜寻未果，傍晚时分，天已渐黑，就在大家十分沮丧的时候，上级来了指示，告诉我们这些船员都成功逃到了救生艇上，被日本渔船救起，并告知了船员所在的方位。

船员们当时的样子很狼狈，有的只穿着单薄的工作服，有的裹着一条毯子。据船员们描述，他们听到一声巨响，有的还听到了爆炸声，船就开始下沉，速度非常快。这更加使我们相信，“跃进号”遭到了潜艇鱼雷的袭击，潜艇可能是美国的，鱼雷可能是两枚。

不过，中央并没有贸然认定沉船的原因。我们把船员接回大陆后，又接到了查清“跃进号”为什么会沉没的任务。为此，还专门组建了一支调查队。

5月19日，编队到达“跃进号”的失事海域。为了寻找沉船，我们配备了水面观察员，动用了舰上所有的眺望设备，希望能够发现沉船的蛛丝马迹。当然，最主要的还是依靠猎潜艇。

猎潜艇的声纳在海面上反反复复来回搜寻了两天。21日上午10点左右，声纳班长终于听到了水下金属回波的声音，观察员也发现水面有油迹漂流，经过化验，这些油迹与“跃进号”使用的燃油是同一型号。

找到“跃进号”后，我们把所有的船，都固定在沉船的上方，以免被汹涌的洋流漂走。

如此庞大的货轮，根据当时的条件，是根本不可能打捞上来的，我们只有派潜水员下去用手“摸”清沉没的确切原因。

几十米的海底，一片漆黑，什么也看不见，当时在国内，没有水下照相机，潜水员只能摸索着前进，他们仔细触摸着沉船，用脚丈量着船身上的裂缝，最后弄清，船体斜卧于海底，船底有一道约180厘米长、20厘米宽的裂口。与此同时，我们也发现苏岩礁石周围有撞碎的岩石，岩石上有油漆的痕迹。

种种迹象显示，“跃进号”并非受到鱼雷攻击，否则损害不止于此，很有可能是触礁而沉，事故起因则是经验不足。

后来经过询问船员得知，他们都是临时从别的行业抽调过来的，当时只考虑到政治上没问题，但没想到这些人缺乏出航技术，就连船长，据说也有十几年没上过船了，还没熟悉这个船的性能就出海了。

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