硬蹭特斯拉，富士康连名字都懒得改，新车名字像是骂人

知嘹汽车/陈欣

“跨界SUV 「Model B」上市，特斯拉发新车了？”关于这个疑惑，不在少数。

马斯克和郭台铭曾有一段隔空拉扯的对话。马斯克说：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

富士康没有浪费这个机会，给了马斯克一个“积极”的回应，郭台铭说：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

Model B、Model V上市，Model家族量产在即

“硬蹭”特斯拉，看起来是富士康的战略。近日，富士康母公司鸿海科技集团发布了旗下两款新车，分别为跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型命名延续了“Model”系列。这已经是鸿海发布的第五款电动车型，其种包含已推出的 Model C 原型车、Model E 轿车以及 Model T 电动巴士 。据悉，Model C 预计从明年开始陆续交付。

从车型命名上，鸿海和特斯拉之间的拉扯感达到了新高度，相信每个用户看到都会恍惚其与特斯拉之间是否有特殊的关联。在新车发布会上，鸿海集团董事长刘扬伟也不客气的对马斯克喊话：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。

（鸿海Model C）

以 Model C 的平台为基础，Model B最高续航里程450公里，零百加速6.6 秒。Model V 电动皮卡采用了两厢式 5 人座的空间设计。其作为鸿海在乘用车与大型商用车中间拼图的里程碑，拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力。

据悉，Model C量产版在开放预购三小时后，订单数量突破 1.5 万辆。鸿海表示，“作为 MIH 开放电动车平台打造的首款电动车，在 0.28 的低风阻值下，提供零百加速度 3.8 秒的动力表现、以及近 700 公里续航力的阶段调教成果，预计明年下半年品牌客户就会陆续正式交付给车主。”

“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”显然，对于CDMS-委托设计制造服务，富士康是认真的。

面对巨大的蛋糕，富士康坐不住了

从轿车、SUV甚至到皮卡，富士康几乎集齐了各种车型。新车发布更像是在证明自身的代工实力。当然，汽车代工也算不上什么新闻。海马汽车曾为小鹏G3代工4年之久；长江汽车曾经是零跑的代工厂；江淮汽车自2016年和蔚来签订了代工协议。

和这些已经“半退隐”的老牌车厂相比，富士康有其自身特有的竞争力。

富士康代工汽车并不是一时兴起。早在2015年，富士康就投资爱驰汽车，进行了初期试水。2020年，富士康控股，与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，去年首发了三款车型Model E、Model T以及Model C。与其他造车新势力不同，富士康依旧站在代工厂的角色下场造车。

2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆。富士康的目标是在那时抢占10%的市场份额。近日，刘扬伟表示，“鸿海的目标不变……一步一步来，首先计划在2025年的电动车市占率要达到5%。”尽管鸿海阶段性下调了目标，但是面对3000万辆造车市场，5%的市场占有率即150万辆，已经是一个非常可观的数字了。

以2021年为例，国内乘用车市场销冠上汽大众的全年销量，也不过118万辆。新能源电动车市场中的翘楚特斯拉，全年销量93万辆。富士康一旦打开代工市场，则直接升级为新能源造车的幕后大佬。

目前，富士康已经成功拿到了几张代工订单，尽管是针对初级车型。2022年，富士康与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。10月，富士康母公司鸿海集团与美国电动车公司INDIEV签署了协议，协助其代工制造原型车。

“富士康最大的优势就在于供应链。”刘扬伟认为，“我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”

汽车代工，是一门好生意？

不过，这一门好生意吗？

尽管代工规避了销售风险，但是自主权是要遭到极大的挑战的。汽车不比3C产品单价较低、销量足够大。新的汽车品牌或新车型在建立初期要进行大量的市场铺垫，销量有限。而成熟后，代工厂是否会被甩开，品牌自己建厂造车。如同当下一众新势力的“玩法”，没有造车牌照选择了代工；一旦时机成熟，即刻单飞。

回溯近几年中，这些汽车代工厂的运营似乎都遭受了极大的挑战。代工蔚来的江淮汽车江淮近五年扣非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元，亏损面持续扩大。甚至，代工零跑的长江汽车早在2020年就已破产清算。

代工没能救了这些老牌车厂。随着造车新势力的加入，汽车市场愈发拥挤，这也不禁让人质疑，汽车代工究竟是否是门好生意。

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