电池可用十几年，还能自己编程写软件接入，岚图是怎么做到的

很多人都在说：“智能电动汽车就跟智能手机一样”，实际上，我们更希望的是，智能电动汽车能像智能手机那样，能够相较于传统汽车（传统手机）有着极大的变革（包括功能更全面、更懂用户等），并以此让我们的出行更便捷、更舒适和更具幸福感。而这其实正是目前诸多车企在努力的方向，且一些“技术项”车企还真正实现了，像岚图汽车，其近日在科技日上发布的ESSA+SOA 智能电动仿生体就做到了。

岚图ESSA+SOA 智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构和SOA电子电气架构两部分组成，其中，ESSA原生智能电动架构是物理架构，它可让诞生于此架构的车型有着硬核的硬件素质。

比如，在实际场景中，智能电动汽车跟智能手机一样，只有在拥有大电池和快充的前提下，才能更好地满足消费者的使用需求。而ESSA原生智能电动架构则是在电池领域既实现了3秒级零百加速的性能，也实现了整包体积能量密度≥338Wh/L（也就是小体积大容量），以及充电10分钟续航230km的超强续航，可很好地满足用户对性能、续航和补能的需求。更难得的是，ESSA原生智能电动架构的电池还可做到总里程30万公里性能衰减不足5%，这也就意味着它的电池可以用十几年，是要比智能手机的电池更经久耐用的。

同时，诸如智能手机等电子设备，它们要想经久耐用，不会在短时间过时，那么优秀的硬件是必不可少的，包括显卡、芯片、摄像头、屏幕等等，而岚图ESSA原生智能电动架构给予车型的硬件，则更是可做到近8-10年不过时。比如，3秒级破百的性能，这在汽车领域已经是接近性能车的水准了；铝合金轻量化底盘+魔毯空气悬架，底盘素质媲美百万级豪华车；汇集了30多个高精感知硬件+10余项主动安全科技的智能驾驶，这其实已经是L2++级智能驾驶了，且后期通过OTA增加软件功能，未来还能实现L3、L4智能驾驶。

所以，岚图ESSA原生智能电动架构的强大之处就在于可让车型有着当下最领先的综合硬件素质，而大家都知道，硬件技术想要取得质的突破，少说也得好七八年，因此，岚图车型将能成为一类最不容易过时的智能电动汽车，这就跟苹果采用M系列芯片的电脑在数码圈的地位，以及索尼相机在摄影领域的地位一样。

当然，智能电动汽车想要不过时，那么智能化也需要有成长空间，而岚图的SOA电子电气架构则正是可以达成这一效果。

简单来说，SOA电子电气架构就是“软件定义汽车”架构，其实现了让诞生于这一平台的车型可跟智能手机一样，会有集中的算力，以及形成了智能“神经”网络，可有条不紊的处理各种车辆信息，从而既实现了让算力不会浪费，也实现了让数据处理更精准。

而且，SOA电子电气架构的“神经”网络还覆盖了硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台四大领域。其中，硬件平台很好理解，其通过中央集成OIB+分域控制VIU+车联网终端T-BOX，实现了算力集中与连接车型的各个电子软硬件接口，可实现优于智能手机仿生芯片的性能（算力更强、算法更优质且安全）。

服务化软件平台则是可以简单地被理解为智能手机和电脑的操作系统，其既可以实现根据用户的不同需求去调动相应的硬件和APP，也留足了软件接口，为车辆后续功能的拓展和丰富给到了更多可能，这就相当于软件商店，后续可升级所有适配的车载应用。如果你自己就是个程序员，擅长做一些小软件，说不定以后你也可以在车上接入自己设计的软件，让这台车成为真正独一无二的私人订制版。

网联云平台则是一项比较强大的技术了，因为它集合了现在的云计算功能，可让车辆随时调动所需的算力，并实现让智驾功能更靠谱，让驾驶更高效等。而且，SOA电子电气架构的网联云平台还具备数据驱动进化和安全数据管理能力，它们分别对应的就是智能手机的学习能力（通过学习用户的使用习惯，让自己变得更懂用户），以及电脑、手机的防火墙。并且，SOA电子电气架构的安全数据管理还是国密级别的（中华人民共和国公民信息安全保护法）数据安全保护，国密级别数据安全保护算法，在信息安全层面，做得比智能手机和电脑更加出色。

最后，我们再来聊一聊岚图SOA电子电气架构的开发者平台，其可以简单地被理解为程序员通过编程开发新软件，因为这项平台技术的功能主要为软件开发者和用户可以根据自己的想象，组合车辆功能和开发车辆软件，并支持硬件制造商为车辆和用户提供丰富的外接设备，堪称汽车功能方面的改装。比如，通过对座椅角度、方向盘位置、遮阳帘开闭、空调温度、氛围灯效果，定制休息、KTV等场景。

篇末总结

可以看出，岚图ESSA+SOA 智能电动仿生体其实是一个软硬件兼修的尖峰智能架构，而基于这一平台架构打造的车将能具备性能强悍、开放、智能和可进化等优势，可谓是类似智能手机，却更胜智能手机，并很好地迎合了电动化、网联化、智能化、共享化的行业发展趋势。所以，岚图的未来是可以期待的，毕竟车企之家的竞争，拼的就是技术和产品。