2022即将结束，46万家实体店已倒闭，汽服店太难了！丨年终系列

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

万万没想到，“万事开头难”的2022一路难到现在。《上半年结束，46万家公司倒闭，2022太难了！》的热门文章到现在都还有人转载或引用。

群体共情氛围之下，映射了今年实体店生存环境的艰难。这里说的难不只是经济环境难，更是“不确定性更高”的难，今年“在不确定性里找确定性”也成了各行各业的口头禅。

比如今年，网络上有几组数据就特别火。一说是全国一共有9000万家个体户，2020一年就注销了310万家；2021年近1000万实体店倒闭，2022年倒闭潮还在继续；另一说是现在的实体店，倒闭概率已达到惊人的93%，今年年中还流出了“2022实体店阵亡名单”，沃尔玛、路易威登、肯德基等知名品牌赫然位列其中。

此外，小微门店的生存难题也尤为明显。发改委数据：2022年上半年，共有46万家实体店倒闭，310万家工商户注销。而到7月为止，全国每天有4万家企业停业，主要都是小微和民营企业。开头提到的“46万家公司倒闭”数据便来自于此。

这里面的一些数据我们无法追溯其信源和真实性，但实体店日子更难、持续被唱衰的事实却是板上钉钉。电商冲击、疫情反复、房租居高不下、客流下降、消费降级等均是大家唱衰实体的原因。

那么，汽修实体店今年的情况到店如何呢？临近年末，忙碌一年的我们，还是可以对行业的生存全貌有更多了解。

一、基调奠定：全年淡季，修理厂生存难度加剧

首先，2022年独立售后的生存面貌，基调已基本奠定：实打实的全年淡季。

《汽车服务世界》专栏作者梁晓英老师就在最近的文章中自己的亲身经历：最近两个月和不少汽服门店老板沟通，很多人反映，国庆之前本以为有一波车主进店，还做了一些引流活动，结果发现生意比以前更淡了，国庆之后也没有好转。

事实的确如此。2022“金九银十”彻底没了，只剩下旺季和淡季，只不过今年是全年淡季。

从两个方面可以验证“全年淡季”的论调。

首先是大环境。

今年还剩1个多月，全国实体店却还在抗疫，汽修店也不例外。比如就在前几天，广州某汽配城接到了“三天静默管理”通知；不久前郑州也是4S店关门、汽配城封控，维修保养洗车补胎门店统统放假，车水马龙的道路上一辆车都看不见。

这种情况下，说剩下两个月生意不会太差，大部分老板都没这个自信。

再者是修理厂过去十个月的经营情况。

F6大数据研究院显示：1-10月，修理厂的年累计台次同比下滑11.6%。其中10月进厂台次同比下降23，相较1-9月累计的-10.8%、降幅是在进一步扩大。最不乐观的信号是，10月上、中、下、旬进厂台次的下滑是逐渐扩大的，也就是说10月份实打实的“生意一天比一天差”。

事实上，从2020年开始，行业已经明显感觉到“淡季越来越长”，但今年这种“一年都是淡季”的结果，依旧是包含头部企业在内的大部分修理厂都没预料到的。

新康众COO李逸在最近的采访中就坦然承认：年初对于行业环境的预期还是过于乐观了。年初制定的“天猫养车保底1200家目标”已难以达成，预计全年新增总量应该在500家左右。

下半年开始的时候，汽车服务世界做过一次调研，也调研了门店下半年的规划。

当时，根据各方反馈：从6月份开始，绝大多数地区的修理厂同行生意开始明显好转，强劲的回暖信号给不少人打了强心针。

因此，对于下半年，超70%门店的充满信心，认为虽然上半年的损失无法追回，但超70%门店认为下半年不会太差，即便下滑幅度也会小于10%；其中有43.48%的门店认为下半年会“跟以前差不多，甚至能有所提升”。

生意如此不好，也难怪实体人忍不住吐槽：今年实体店的倒闭潮真的来了。

二、结果呈现：连续3年，汽修店转让总量居高不下

一条街10家有8家贴着出租，商铺大量闲置、一片萧条的景象，今年着实不少见。

图片来源：网络

而且，今年的实体店倒闭还有个无奈的情况：以前实体店倒闭立马有人接手，现在除非位置特别好的店，否则“出租、转让”信息一贴几个月的情况比比皆是。

笔者上班每天必坐的一个地铁出站口，两排分布着21多家门面，既有“*亮麻辣烫”、“*莱士”、“*利蜂”这样的餐饮/便利连锁店，也有“西安*象”、“*记东北水饺”等主流类别的个体店。但在过去几个月，这两排商铺陆续关停、现在就剩6家还开着，关闭的店铺中最长已空置了4-5个月，最短也空了2个多月时间。

组图拍摄于晚间7点半，上海的下班高峰期

视线转移到后市场，情况也没好多少。

《汽车服务世界》根据58同城“生意转让”一栏统计后发现：2022年前三季度，共有1.5万家汽服店转让，平均每个季度转让5000家左右。

而这样的单一平台转让数据还是冰山一角，因为选择其他转让方式的门店可能更多。

相关文章《40万家汽服店连亏半年，9个月1.5万家门店转让，夫妻店成为退出主力？》发出后，门店老板也是踊跃发声。

有老板感慨“能转让，证明还活着，只是有些连转的机会都没有”；

亦有人分析“转让最大的原因是技术不行。技术好，车子来了能解决问题，不存在生存不下去。关门的店如果是大店那是业务量的问题，小店责是技术能力的问题。”；

更有人强调“集中化、规模化、品牌化越来越明显了。个体户终究是资本的前线探路者，机会一到，全部被迫退出，疫情只是一个导火线”；

……

表达方式多种多样，但均是符合现实、合乎逻辑的观点。

回想起曾有汽服门店老板说过，“做实业的人其实是非常弱势的群体”，今年的确成了现实。

拉长时间线来看，连续3年，汽修店的转让总量始终居高不下，每年至少有2万家汽服店转让。

从2020年开始，《汽车服务世界》每年都会统计汽车后市场的门店转让数据。仅2020年上半年，有2.6万家汽服店转让，全年转让数据至少也有3万家；2021全年转让2.3万家；到了2022，全年下来超2万家的概率也很大。

三、逻辑动摇：“夫妻店生命力顽强”结论不再适用

在F6大数据研究院最新的行业报告中，还有一个数据：相较去年同期，2022年三季度小微门店进厂台次降幅均在10%以内，明显低于中大型门店；相较2022年二季度，小微门店进厂台次增幅均超10%，显著高于中大型门店。整体而言，三季度小微店恢复速度较快。

这个结论一定程度上验证了“小微门店生意恢复速度更快”的事实，但本质上是小微门店的体量小、结构简单，所以恢复更快。

但是，即便如此也不能改变一个事实：每年至少2万家转让的汽服店中，小微门店占绝大多数，且不仅是脏乱差的门店。

汽车服务世界打开58某城搜索转让情况，第一页的所有门店，都不是脏乱差门店，一些店的装修甚至可以算得上精致。

或许是平台指导，也或许是门店老板自身意识的确有所提升，这些店发布的转让信息也精准拿捏“流量”二字。“带客户转让”、“老客户非常多”、“跟4S店有签约合作，附近商圈都知道我这个店”、“现在接手根本不用担心生源”……等几乎就是标配。

在众多转让信息中，几乎超过80%以上的门店只有200平米左右，4-5个工位，其中，不乏100平米以下的2-3个工位的小店。

过去的很多年，“社区店”且是中小社区店是大多数人看好的形态，因为更接近客群、成本较低、且几乎都能开展维保业务。

如今，伴随着维保店严重过剩、后市场洗牌速度加快以及新能源趋势的崛起，“大店转型机遇优于小店”苗头越来越明显，而这种苗头目前也被连锁以及部分小微门店老板们看见。

华胜周因因就曾表示：“地上还有车在跑，大店就不会死”。她的观察是，在当下以及未来一段时间内，大店做新能源业务独具优势。理由有二：一是相较于中小综修店或者小微社区店，大店的业务结构更加夯实；二是大店构建的技术服务能力、运营管理能力、团队组织能力都是可以迁移的；包括大店的普通员工、管理层的个人能力、学习力、适应变化的能力等，也都能让大店在不确定的年代中活下来。

上海广傲名车专修老板侯帅炜也告诉《汽车服务世界》：“小店越到后面问题越明显，灵活有余、后劲乏力。比如店小、想招到好的人才就会很难。现在汽车技术更新换代飞快，车主对门店服务的要求也越来越严苛……这些都需要门店与时俱进，而夫妻店模式经营的越久，对这些变化的感知度会越弱、接受度也越低。”今年年初，侯帅炜已经从经营了6年的150平小店搬出，新店面积600平，他正根据新店面积打造全新的业务结构、人员组织和经营管理体系。

四、终局难定：“三五年后，修理厂只能剩下20万家？”战争终究没打完

曾经的常规思维，洗牌趋势下，单打独斗的小店最终将会被连锁极致边缘化，或者惨遭淘汰，这是传统的商业逻辑，那时候诸多行业人士均以“三五年”为时间单位，预测了“40万修理厂只能剩20万左右”的结果，当时的行业将这视为机遇、也当做战役，由资本推动、由各阵营的头部力量领衔落地。

2020-2021年，“夫妻店总量依旧坚挺”的事实让这种论调不再被提起，整体论调调整为“头部企业跑马圈地速度会越来越快，站队现象会更加猛烈，站队的门店将获得新生”，行业也爆发相当长一段时间的换门头潮。

但2022的现实却再度让这种预言阶段性落空，无论是汽配还是汽修，渠道扩张的速度几乎都明显放缓，“优化体系、提高盈利能力、稳扎稳打”成为主旋律。

至此，5年前的“三五年后，修理厂死掉一半”预言彻底失败，独立售后的洗牌战役没能结束得了。

不过换个角度想，战役不止、格局未定，才能迎来新生机。

如汽车服务世界胡军波所说，正在分化、加速和细分的独立售后，表象之下真相已经显现。

无论是汽配还是汽修、连锁还是单店、大店还是小店、综修店还是洗车店…所有的门店生意都遵循同一个真香定律：没有基本盘，就不会有新增长。

尽量了解行业整体趋势的情况下，回归到本质，守住基本盘、突围新增长才是正确方向，因为“基本盘”意味着有一个根据地，守好根据地才能挖掘新的增长点。

在此基础上，即便是追求上升空间，也要看清第二个真相：现在做汽服生意，不是满足自已的需求，而是满足客户的需求，所以不能光想着抢份额、忽视了要抗周期，“车龄增长、新能源发展、个性化”等带来的是结构性变化决定了价格优势只是一时的，能够实打实激发客户的消费欲望才是关键。

最后，行业是一个生态，找到自己的位置，不要拿别人的流量密码开自己的锁。一二线看新能源、三五线看存量燃油车；城市连锁走生态模式、全国连锁基于供应链走规模效应；大店攻技术嫁接新能源、专精小店乘新媒体的东风…这些所谓行业趋势，其实都是各群体在寻自己的流量密码、找自己的生态位。

环境再难，只要行业还能百花齐放，春天就不会太远。