「人汽」电动时代，豪华仍将“滚滚向前”

作者：宋家婷

二十年前，电动车先驱通用汽车在亚利桑那沙漠中亲自销毁了大批库存EV1电动车，这被记录在《谁杀死了电动汽车》里，时隔多年再重温，越发折射出昔日巨头的落寞。

豪华车品牌们又何尝不是如此？曾经被舍弃的电动汽车卷土重来，特斯拉们正在疯狂蚕食燃油车领地，而BBA们既开始失去对原有领地的控制，又鲜有一款拿得出手的电动车与之对抗。

不过看起来，豪华车品牌们正在准备打一场翻身仗。除了越挫越勇的奔驰、宝马、奥迪，沃尔沃、凯迪拉克们也开始觉醒了。

凯迪拉克在今年上市了首款纯电动车LYRIQ，雷克萨斯则在四月展示了首款纯电动汽车RZ，沃尔沃也在十一月全球首发了全新纯电动旗舰SUV车型EX90。

虽然后二者尚未正式上市，但是，长期激烈竞逐豪华车第四名的四大品牌之三开始集中火力推纯电平台上的纯电车型，或许意味着，豪华车品牌们开始认真对待电动汽车了。

一线豪车失速，二线豪车失声？

平心而论，无论是跨国车企，还是豪华车企，在电动汽车的研发时间上并不晚。我们可以看到，宝马2013年就推出了五门掀背车i3和混合动力超跑i8，当时i3的碳纤维车身被惊为天人，然而后面不了了之，原因其实在于，一方面的确是当时电动汽车市场尚未成熟；另一方面，一直躺赢高利润的豪华车品牌们也并不着急。

正如通用汽车轻易就放弃EV1，原因在于当时的市场竞争不足以驱动汽车制造商加快步伐，豪华车品牌们的理由当然也是如此，无论是开发电动汽车还是自动驾驶，都只是为了彰显自身的实力和价值而已，毕竟十年之前全球电动汽车总量加起来也不过刚刚超过10万辆，谁会想到今天特斯拉一个品牌年销就快接近100万辆了。

实际上，2019年市场就给出了预警。当时，美国清洁技术新闻和评论网站CleanTechnica分析美国第三季度的豪华车销量数据称，Model 3已占美国所有中小型豪华车销量的27%，更为惊人的是，一款Model 3直接干翻了宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯在美总销量。

但是，BBA们尚且有应急之作，并以此等待它们全新的纯电平台落地，更多二线豪华车品牌在这个市场甚至没有可以让人记住的电动车产品。

现在，危机终于接踵而至。如果说前两年的全球疫情令豪华车品牌们意识到，唯有更加高端的豪华才能维系更大的利润，那么今年开始，如果销量一再失守利润也未必守得住了。

今年四月开始，中国市场一直飙升的豪华车市场开始负增长。原本人们可能以为这只是疫情导致的一个小插曲，但是，在经过五六月份短暂的平复之后，形势似乎并未好转。至今年十月，豪华车零售量同比增长16%、环比降29%的背后，贡献更多的显然已经不是传统豪华车品牌了。换言之，今日的豪华车品牌风头已经被“特蔚理华”抢走了。

特斯拉7万多辆的月销量姑且不论，理想L9上月9181辆的销量，已经高于宝马X5、沃尔沃XC60和奔驰GLB。我们可以进一步再问，在10月豪华新能源车13.6%的渗透率中，包含多少传统豪华车品牌？以40万元以上车型为例，凯迪拉克刚刚上市不久的LYRIQ销量仅为772辆，奔驰EQE销量则为426辆，奥迪e-tron更是只有40辆。

同样，今年前十个月，30万元以上高端轿车榜单虽然还是BBA把持，但是明显，宝马3系、奥迪A6的销量都有所下滑，二线豪华车则只有沃尔沃S90、凯迪拉克CT6在榜单之上。同期，蔚来ET7的销量则是凯迪拉克CT6两倍多。

但行好事，静待花开

当然，我们也无须苛责。事实上，包括宝马、戴姆勒可能只是在纯电赛道首发失利，但是，在插电式混合动力赛道它们并没有想象中那么弱。同样，雷克萨斯混合动力车型仍旧占其总体销量的三成以上。

但是，在今年的严峻形势下，销量大幅下滑的豪华车品牌不在少数。这也印证了，人无远虑必有近忧。豪华车品牌们都曾在2016年起推出规模宏大的电气化战略，但是，推进的速度却显然超过了它们自身的掌控能力。

对照之下，一直坚持正确的道路不曾松懈的豪华车企们，则可能正是收获的时候。以沃尔沃为例，这个自诞生时起就贴着“安全”标签没有改变过的豪华车品牌，在自动驾驶的路上也是矢志不移，现在，它的好时光到来了。

今年三季度，沃尔沃汽车RECHARGE系列车型销量占比已达全球总销量的25.1%，纯电车型销量占比为7.4%，同比大增87%。官方预计到2022年底，沃尔沃汽车纯电产品销量份额将提升至双位数。

十月的数据则显示，沃尔沃在中国内地销售15035辆新车，同比劲增36.8%，连续三个月保持30%以上增速。今年前十个月，沃尔沃中国市场销量则已突破10.8万辆，纯电车型销量同比大幅上涨229.8%。

对于沃尔沃而言，这样的成绩实至名归。实际上，早在2012年前后沃尔沃就有了自己的新能源规划。这个计划分几步，第一步是优化内燃机阶段，第二步是在中国投产插电式混合动力汽车，第三步是三到五年后在中国市场生产纯电动车。

沃尔沃是这么说的，也是这么做的。从V60插电式混动版开始，沃尔沃XC60、XC90、S60和S90等车型都有对应的插电式混动版车型。2017年，在插电式混合动力领域站稳脚跟的沃尔沃宣布全面电气化战略，也因此成为全球第一家宣布汽车电气化的企业。

沃尔沃为此制定了清晰的规划，到2025年品牌实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；到2030年成为纯电豪华车企，淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车型。

得益于中国市场、中国合作伙伴的加持，截至2021年底，沃尔沃旗下车型已实现全面电气化，落地包括轻混、插混和纯电在内的全矩阵电气化产品。

沃尔沃最新的纯电动旗舰作品即是EX90。从这款新车身上，你不仅能看到沃尔沃纯电车型的未来，也能看到沃尔沃想要展示的更多内容——这即是沃尔沃除了安全之外最鲜明的差异化特征：储备已久的自动驾驶能力。

我们知道，沃尔沃是最早投入自动驾驶研发的车企之一，与其它车企研究自动驾驶的首要目标不同，沃尔沃首要实现的目标还是安全，除了感知硬件之外，沃尔沃从感知的融合、决策到控制全部自研，同时沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾驶软件。

EX90基于沃尔沃全新的SPA2平台打造，也是沃尔沃首款面向消费者的搭载安全冗余车控系统的车型，最大的亮点莫过于搭载业内最强算力芯片的NVIDIA DRIVE Orin芯片、综合性能在市场同类产品中位居前列的Luminar激光雷达，以及最新的PilotAssist驾驶辅助功能——沃尔沃试图为豪华车主带来真正的更安全的自动驾驶。

以EX90搭载的Luminar激光雷达为例，其波长达到1550纳米，最远能够感知前方120米处静止的黑色轮胎或是250米处的行人。250米的探测距离意味着，即使以120公里时速行驶在高速公路上，也有7.5秒的应急反应时间。

“奠定行业自动驾驶的最高安全标准”，这显然是沃尔沃在电动车时代的真实野心，也是它在电动车时代给自己的全新定位。

这个决心足够坚决。就在EX90亮相前后，沃尔沃官方公告称，将把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。业务剥离所得资金将用于公司电气化转型。

同样的情形发生在去年十月，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩证券交易所正式上市，其募集的70%资金也都将用于电气化转型。

▲沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官 袁小林

“静静地把自己的事做好，结果才能一步一步显现。”正如沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林所言，低调的沃尔沃从未停止滚滚向前，从2010年至今，沃尔沃汽车中国市场销量增长了5倍，全球销量也翻了一番即是明证。

如今，中国市场仍旧是沃尔沃汽车实现电动化转型的核心市场，沃尔沃能否成为电动汽车新时代的“新王”？现在下结论还早，但在拉丁语中，Volvo是滚滚向前的意思。传统也好电动也好，无论哪个时代，豪华仍将滚滚向前。