汇总解析潮州特斯拉事故三大疑点：EDR数据，线控刹车，安全气囊

潮州特斯拉Mdeol Y汽车失控致“两死三伤”严重交通事故发生之后，网友们提出了一些疑点。

汇总如下：

1. EDR数据真实性
2. 电控刹车可靠性
3. 用户指南的说明

其次则是对司机的不当操作的质疑。

作为有20多年驾龄的货车司机，应当明白车辆的制动系统失控之后应当如何操作！刹车一旦失灵则必然是整套系统出现了严重故障，不是制动总泵就是电控单元的问题，不可能通过多踩几脚刹车就能恢复。所以道路上才会设置“避险车道”，货车制动失灵或因高温失灵都会将车辆开进避险车道里，这是货车司机都应该懂得的常识。那么这起交通事故在初时低速状态下出现制动失灵之后，正常的操作则应当是就近选择障碍物碰撞减速，这是常识；所以这起案例不论是司机自己的操作问题还是特斯拉汽车的缺陷导致，其不当的操作都决定其必然有责任！其不当的操作造成两人死亡，其中还有一个高三的花季少女。这太恶劣了。

疑点解读

正由于特斯拉汽车近两年来问题频发，所以汽车的EDR被倒逼成了汽车的标准配置，EDR就是汽车的“黑匣子”；这套系统能够记录车辆的驾驶操作数据，重点记录车辆发生碰撞的前中后三个阶段的重要运行数据。比如方向盘转角，电门或油门行程，制动踏板行程，安全气囊状态等等。有了这些参数就能够判断造成交通事故的原因。

EDR数据能被修改吗？

国标《汽车事件数据记录系统》有明确要求，EDR数据应记录在非易失性储存器中；发生事件后，EDR记录的数据应能被提取，应防止数据被篡改或删除。

这是要求，要求中也只是说明“应防止”。

其实任何由人来编写的程序都能够被修改数据，这是一个再简单不过的道理。

当然想要修改数据也确实会比较麻烦，除非有一个应急解决方案；不过这并不是说特斯拉去修改了数据，现在没有任何佐证能说明特斯拉进行了数据修改，因为也没有相关机构进行过调查取证。这里要讲的是EDR的数据确实能够修改，能提取就能修改，任何车企都能做到，所以EDR有多大的意义还是值得商榷的。

特斯拉的汽车用户想要避免争议，最佳方案就是自己给踏板位置安装摄像头，外接的设备倒是能避免很多麻烦。

线控刹车的可靠性如何？

电动汽车没有能给制动助力泵提供真空源的内燃机，驱动电机只负责驱动车辆；所以电动汽车需要用线控系统提供制动助力，那么这套系统的可靠性是不是不够高呢？

不要以偏概全！新能源汽车品牌众多，销量最高的品牌现在每个月的销量都是数倍于特斯拉。

这些车辆可没有出现这些问题。

而且特斯拉的制动系统供应商是德国博世，其提供的iBooster系统不仅用于特斯拉，有诸多品牌的电动汽车也都在使用。

关于博世iBooster系统，博世方面曾两度标明过观点。

• 2021年博世中国新闻发布会，博士集团董事长沃尔克马尔·邓娜尔博士在问答环节说明“博世保证产品的安全有效，不会出问题”
• 博世中国总裁陈玉东曾讲到“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌厂商，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题”

博世方面早就表明了态度，陈玉东的观点几乎指向了特斯拉的控制系统存在问题，而非博世的制动系统。

这是个难以反驳的说法，客观事实上确实是“长期以来特斯拉总出问题而其他品牌基本没有”。

用户手册的说明没有做到

参考特斯拉Model Y用户手册的第44页-「气囊」。

这一页里有明确的解释：

发生碰撞时，除气囊会膨胀外：

• 车门解锁
• 危险报警闪光灯会打开
• 内部照明会打开
• 高压电会被禁用

注：某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也能被禁用，此时您将无法启动和驾驶。请立即联系Tesla服务中心。

下面是Model Y用于手册里第44页的截图。

这就没有什么好解释的了，事故车在失控行驶过程中撞击到三轮车，导致左前轮爆胎并出现气囊膨胀的操作；可是之后车辆没有减速的迹象，不论特斯拉方面如何解释该车主控制的踏板是油门还是刹车，客观事实上都出现了气囊膨胀之后，高压电没有被禁用的情况。

如果高压电禁用了，动力也就失去了。

车辆最起码能滑行减速。

所以特斯拉的这起交通事故存在诸多疑点，也难怪网友们会如此关注；毕竟在此之前就有过南京车主的争议了，林志颖Model Y车辆失控事件也是到现在没有下文。

持续关注。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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