最高降价2万元！谁把小鹏“逼上绝路”？

前两天，有位知名汽车博主爆料，除了G9，其余三款小鹏车型，尾款会有最高2万元减免，同时部分长库龄车型将进行特价销售。针对消息，小鹏汽车相关负责人表示，调整了权益结构，具体等官方通知。既然没有完全否认，小鹏大概率是要来一波促销优惠了。

许多朋友认为，小鹏汽车降价是被特斯拉逼的：特斯拉上月底官宣最高降价3.7万元，前几天又推出最高减免8000元限时优惠，最近盛传还要来一波降价。特斯拉是新能源汽车市场的“鲶鱼”，它如果调整价格，整个行业都要抖三抖。更何况，小鹏所处市场与特斯拉高度重合。

话虽如此，小鹏被迫降价促销，也不能完全归咎于特斯拉。从某种程度上讲，华为也是“凶手”之一。

小鹏汽车被誉为“中国版特斯拉”，因为它也跟特斯拉一样，走技术驱动路线，始终把智能驾驶视为安身立命之本。为了打造最出色的智能驾驶，小鹏坚持全栈自研智能技术，投入巨大的人力和物力：不惜代价招聘智能技术人才，包括英特尔前高级视觉算法工程师、特斯拉前Autopilot的视觉科学家和高通自动驾驶负责人等。研发人员占比近4成，造车新势力中的第一；研发投入也是毫不手软，2021年研发投入41.1亿元，不是行业里最高的，但研发占营收比无人能及。

小鹏汽车坚持智能化战略，让旗下车型有了清晰的智能卖点，比如G3的智能泊车和P5的激光雷达。目前，小鹏已经研发出城市NGP，表现属于行业顶尖水准。而且按照最新规划，小鹏有望在2023年下半年，实现大部分无地图城市的变道、超车等智能驾驶，到了2024年则打通全场景，实现点对点智能驾驶。

智能驾驶技术，是新能源汽车最强杀手锏，小鹏汽车坚持智能化策略没有问题。但是，当前的主流消费群体，其实对智能驾驶需求不高。

国内知名汽车网站某车之家，近日发布了《新能源车之中国品牌崛起 中国汽车消费趋势洞察》。报告显示，25岁-34岁是关注新能源汽车最高的群体，其中Z世代（1995年-2009 年出生的一代人，也被称为互联世代）占比最大。Z世代不再拘泥于传统购车理念，更追求定制化和个性化，外观颜值关注度高。当然，他们更加追求新鲜事物，也乐于拥抱智能技术。

天幕玻璃、抬头显示和自动驾驶等高科技配置，能够突出车型个性化及科技属性，在Z世代用户关注因素中排第三。高关注度，是否意味Z世代愿意为智能技术掏钱买单呢？答案是否定的。

调查报告显示，关注新能源汽车群体里，男性用户更看重驾驶体验，跑得快不快、空间大不大等，女性用户更看重舒适性和用车性价比，驾乘是否舒服、耗电费用高不高等。辅助驾驶和智能网联等智能功能，需求占比其实排在末尾。也就是说，Z世代选车时，会关注科技配置，但在购车时，不太注重智能驾驶。而且，汽车价格越低，智能驾驶消费需求也越低。这不难理解。一方面，国人信奉“一分钱一分货”，汽车价格越低，认为智能驾驶含金量也越低；另一方面，频频发生的智能驾驶事故，让智能驾驶系统口碑大跌。

一来二去，大多数车主不太信任智能驾驶系统，更倾向使用无风险的基础智能驾驶功能，比如泊车、寻车和预警等。与此同时，也不太愿意掏钱买高阶功能。新能源汽车标杆特斯拉，曾透露FSD（完全自动驾驶）在华安装率不到2%，一定程度上也能说明国人的态度。

小鹏汽车的最大卖点，就是各种智能辅助驾驶功能，可Z世代购车时并不太注重智能系统。而且，小鹏汽车均价约在20万元左右，这个级别的消费者，务实选择更多一点，对硬性品质要求可能更高。

那小鹏低迷为什么牵扯到华为？

前面说了，Z世代对科技配置感兴趣，主要集中在感观度高的智能互联等。在手机领域的成功，让华为拥有极高的智能认可度，所以下场赋能汽车时，带着其他厂商没有的天然信任感。或许，小鹏智能驾驶技术更优，但华为名声在外有口皆碑，只要科技配置不是太糟糕，普通消费者肯定更愿意拥抱华为。

基础性智能功能上，华为相当于截了小鹏的胡。也就是说，如果预算20万元左右，中意基础智能配置的消费者，不选特斯拉的话，可能就愿选华为赋能的车型。

另外，社交需求是Z世代买车动机之一，他们通过车辆获得共同语言，带来谈资融入圈层。“小鹏”这个名字，按照中文象形意义解释，就是一个普普通通的人名，不太符合Z世代的“高大上”主张。华为赋能的汽车品牌，比如塞力斯和问界，谈到有华为加持，逼格瞬间拉满，至少比小鹏更有面。所以，你看与小鹏定位相似的问界，华为赋能后，销量一路飙升：M5销量87天破万，新品牌单车型最快破万纪录；目前问界品牌单月交付量轻松破万，已是造车新势力中的领头羊级别。

不过，智能驾驶必然是新能源汽车的未来，奈何中短期内与主流需求不一致。所以，我们也没办法说小鹏“傻”。