环保，是极星一直真的在做的事情

每当我看到了“某某品牌为实现零排放而努力”这类新闻时，内心不免会发出一个“呵呵”的表情包。我相信他们的电动车一定都是零排放，但我也相信他们一定没有告诉你，制造电动车本身所造成的碳排放远比燃油车多。

特斯拉在新加坡发生的事情就是一个很好的例子，一辆特斯拉Model S从香港运到新加坡时，被当地的交通管理局认定为“非环保友好车型”并处以1万多美元罚款。原因是特斯拉Model S的电池在开采和处理过程中会产生大量的碳排放，实际碳排放量超过了燃油车。

如果有车企真正想要达到零碳排放的目标，在笔者看来至少应该透明公开自己造车每一条碳排放足迹。而不是将“零排放”成为一种广告口号，让信息不对称的用户们听他胡吹乱嗙，动动嘴皮太简单了。但是又有谁真的肯这么做呢？

也许极星是唯一一家！

自从极星品牌成立以来，“环保”的标签一直在其左右。早在去年北京车展时，极星勇气可嘉地公布了全生命周期的碳排放足迹（LCA报告）。与其他品牌不同的是，极星从来没有否认过“电动车在制造阶段的碳排放高于同类型燃油车”的事实。极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特先生也一再强调，极星致力成为最透明品牌。在这个拿钱买水军的资本时代，还有企业敢这么勇于透明公开，颇有一种英雄呐喊的豪情。

根据LCA生命周期评估报告的公开显示，极星2从制造到下线一共产生了26吨碳排放量，略微高于同级别燃油车型。但是，当我们把眼光放远之后，在使用绿色能源充电的情况下，5万公里的极星2要比同里程的燃油车更低。

在前不久，极星也公布了2021年的LCA生命周期评估报告2.0，也就是最新的单电机版本的碳排放数据，坚持引领汽车行业提升透明度。笔者认为极星2这份LCA报告十分有意义，极星通过有效的环保路径，以及对节能减排的持续推进，向用户展现了电动环保应有的样貌。

我欣赏极星的透明化，也佩服了极星的行为。但我没想到，这只是极星“零碳”之旅的第一步。